私の国で最初の鉄道は何でしたか?かつてはラバや馬に引かれていた

西洋化は清朝末期に始まりました。開平炭鉱が正式に生産を開始した後、大量の石炭を他の場所に輸送する必要がありました。石炭輸送の問題を解決するために、一部の人々はイギリスに倣って鉄道輸送を開発することを提案しました。光緒7年（1881年）、李鴻章は唐廷树を任命して唐曉鉄道の建設を計画させた。この鉄道建設の目的は、開平炭の輸送問題を解決し、開平炭鉱のさらなる発展を図ることです。開平炭鉱で生産される原炭は自社消費と地元販売のほか、主に天津に販売されている。唐山は天津から240マイル離れており、商品は陸路で陸台まで輸送され、その後、大沽口から天津まで水路に乗り換える必要がある。輸送量が非常に多かったため、馬車輸送だけに頼ると輸送コストが非常に高くなってしまいます。唐山から呂台まで鉄道が整備され、石炭が列車で輸送されれば、輸送の手間が軽減されるだけでなく、コストも削減されるだろう。

1877 年 9 月に唐庭書が鉱山開採の許可を申請した際、当初は開平から呂台までの 100 マイルの鉄道を建設することを提案した。採掘資金が不足しているため、まずは開平から旭荘までの区間を建設する計画となっている。 1878年に上海で起きた呉淞鉄道事故をきっかけに、開平炭鉱に対する「道路封鎖」の動きが起こった。頑固者たちは、唐山は皇帝陵に近く、機関車の運行は「皇帝陵を揺らし、黒煙を出して農作物に被害を与える」と強く反対した。清政府は承認を取り下げ、道路建設計画は実現しなかった。そこで唐庭樹は道路建設を中止し、川を越えて石炭を輸送する計画を立て始めました。当時、東は豊潤県の舒閣荘から西は寧河県の呂台河河口の燕庄まで運河が掘られていたが、舒閣荘から唐山にかけての地形が次第に隆起し、運河を掘ることができなくなった。李鴻章は唐廷刹に指示し、東陵を揺らさないようにラバや馬で引くと述べて、石炭を輸送するための軽便鉄道の建設を再度要請した。李鴻章が積極的に仲介し、清政府は最終的に鉄道建設に同意した。 『中国交通史』によれば、唐州鉄道の建設は1881年5月13日に始まり、6月5日に最初の線路の釘が打ち込まれ、11月に完成した。唐樹鉄道は全長わずか19里で、わが国で初めて自国で建設された鉄道であり、中国独自の標準軌を確立しました。唐徐鉄道は東の唐山から始まり、南西の旭葛荘まで続き、総面積は約260エーカーに及びます。このプロジェクトには2万5千両の銀が費やされました。英国から輸入した1ヤード当たり30ポンドの軽量鋼製レールを使用し、軌間は英国規格を採用しています。唐州鉄道は1881年末に運行が開始され、ラバと馬が線路上で石炭車を引っ張っていたため、「馬車鉄道」と呼ばれていました。 1882年6月、開平炭鉱が本格的に稼働し始めました。牽引力が低く速度も遅い馬車鉄道では輸送ニーズを満たすことができず、代わりに蒸気機関車が使用されました。

中国の鉄道はここから伸びています。ここが中国の鉄道の源であり、我が国の鉄道建設の偉大な始まりでもあります。開平炭鉱の発展に伴い、唐樹鉄道は延伸を続けました。 1886年、冬季の河川凍結による交通の支障や炭鉱開発の妨げを解決するため、李鴻章の提唱により開平鉄道会社が設立された。同社は25万両の商業株を調達し、徐葛荘から西方へ90マイル、呂台までの鉄道建設を続け、1887年5月に完成した。 1888年に天津まで延長された。唐徐鉄道は1890年に東の古野まで、1893年に山海関まで延長され、金毓鉄道全体が完成しました。唐樹鉄道は東西に延伸を続け、1896年に北京から山海関までの全線が完成しました。この鉄道は関内鉄道と呼ばれ、清国政府の所有となりました。

1881年、唐徐鉄道が正式に開通した後、開平鉄道株式会社が唐徐鉄道と修理工場（現在の唐山機関車車両工場の前身）を買収しました。その年の末、李鴻章の提唱により、開平鉄道会社はイギリス人技師キンダの図面と設計図を基に、鉱山用ボイラーやウインチから取り外したエンジンなどの古い資材、海外からスクラップ鋼として購入した3対の動輪、古いデリックの溝形鋼で作った車体とシャーシを使用して、牽引力100トン以上、時速5キロメートル、総工費80ポンド以下の蒸気機関車を製造した。これは中国で製造された最初の機関車であった。当時の開平鉱山局の英国人主任技師は、1829年にスティーブンソンが設計した有名な機関車「ロケット」にちなんで、この機関車を「中国のロケット」と名付けました。製造に携わった中国の職人が機関車の前面の両側に金属で彫った龍を象嵌したため、「龍」機関車とも呼ばれています。 「ドラゴン」機関車は全長18フィート8インチ（約5.7メートル）で、駆動輪は3対のみで、ガイド輪や従輪はありません。車軸タイプは0-3-0、車輪タイプは0-6-0です。金達は数週間、何の騒ぎも起こさず機関車を走らせ続けたが、すぐに清政府から運行停止命令が出され、馬車による輸送を再開しなければならなかった。 1882年、開平炭鉱の産出量が急増したため、馬車による列車では輸送需要を満たせなくなりました。そこで金達は再び機関車について考え始め、2台目の機関車を設計・製造しました。この機関車は標準的な設計でよくできており、最初のものよりはるかに優れており、同時期の外国の機関車と比較することもできます。清政府が新たに建造した北洋艦隊は燃料を緊急に必要としていたため、李鴻章と開平鉱業局の尽力により蒸気機関車が再び運行されるようになった。

中国で最初に自国で建設された鉄道は、光緒7年（1881年）に完成した唐（唐山）・徐葛荘鉄道でした。

機関車の正常な運行を確保するため、開平鉱業局は徐葛荘鉄道修理工場も設立した。光緒10年（1884年）、唐徐鉄道は西に塘沽まで延長され、開平鉄道会社が引き継ぎました。修理工場は許葛荘から唐山西路に移転し、唐山修理工場と改名されました。関内鉄道総局は唐山修繕工場の南側の土地を購入し、新しい工場を建設しました。古い工場は徐々に新しい工場に移転されたため、この場所は唐山の人々から「南昌」と呼ばれていました。これは中国の鉄道史上初の機関車工場であり、現在の中国中鉄集団有限公司唐山機関車車両工場の前身です。中国の鉄道機関車・車両産業はここから始まり、中国初の蒸気機関車が生産され、「Made in China」の鉄道機関車・車両の始まりを告げました。唐山機関車工場は100年以上の発展の歴史の中で、中国初の軌道検測車、中国初の2階建てディーゼル機関車、中国初の傾斜式客車、中国初の70%低床車両、中国初の中低磁気浮上工学試作車両などを次々と製造し、中国の鉄道発展史上、数多くの初物を生み出してきました。