チャン族の人々は交通問題をどのように解決しているのでしょうか?

新中国成立以前、羌族一帯は山が高く谷が深く、交通が不便でした。勤勉で勇敢な羌族の人々は崖に歩道を掘りました。険しく通行が困難でしたが、一帯のさまざまな場所を結ぶ道がいくつかありました。この地域には河川が多く、水系が発達しており、潮流も速いため、羌族は数千年前に「吊り管渡し綱」ジップラインや竹縄橋、カンチレバー橋、横橋、木橋、石橋などを発明し、厳しい環境に暮らす羌族が外界との連絡を維持できるようにしました。竹ロープ橋の長さは通常20～30メートルで、鉄釘は使用せず、橋脚もありません。川に竹ロープを何本か並べて敷き、その上に木の板を載せるだけです。人や動物を通行でき、古代の橋梁工事技術史上の奇跡です。ジップラインは古代チャン族の偉大な発明であり、竹のロープが鋼鉄のロープに置き換えられた以外は今日まで保存されています。ジップラインは川の両岸に柱を立てて作られ、竹のロープが木の柱、木の根、または岩に結び付けられて川をまたいでいました。長さは約60から100丈でした。川を渡る際は、硬い木で作られた半円形の滑り台に麻縄で縛られ、竹縄に沿って宙に浮いた状態で川を滑り渡るため、見ている人にとってはスリル満点の光景です。

ジップラインには、平坦なジップラインと急勾配のジップラインの 2 種類があります。平ロープは川の両側に水平に設置され、川面と平行になっています。ロープは1本しかないため、手で登るか、反対側の人がガイドロープを引っ張って滑走管を誘導して渡る必要があります。急ロープは、素早く渡れるように、2本のロープを交差させて設置し、1本は往復し、一方の端を高く、もう一方の端を低くしています。カンチレバー橋はカンチレバー木橋とも呼ばれ、羌地区には数百のカンチレバー橋があります。両岸には縦横に丸太が積み上げられ、縦の層は川の中央に向かって伸び、川の中央とつながっています。その上に平らな橋床が築かれ、人や動物が通行できるように木材や板材で覆われています。横橋は板橋と同じで、主に岩の側面に架けられており、基礎や橋脚はありません。崖に沿って穴を掘り、硬い垂木を穴に押し込みます。その上に木の板や石板を置いて、人や動物が通れるようにします。人々がその上を歩いて見上げると、崖の頂上は見えませんが、足元には何千フィートもの高さの断崖があり、谷底には急流が流れています。砕石で造られた石橋、石アーチ橋、平和橋。

現在羌地区に残る石造アーチ橋のほとんどは唐代と明代に建てられたもので、単アーチ橋と三アーチ橋に分けられます。最も有名なのは茂県図們の三元橋で、これもまた不思議なもので、国家保護文化財となっています。

解放後、羌地域の交通は大きな変化を遂げました。何もなかったところから道路が建設され、今ではすべての郷が道路で結ばれ、村の半分には機械化された道路があり、羌地区には国道2本と省道4本が通っています。解放前は成都まで歩くのに何十日もかかったが、今では半日で済む。交通の発達は羌地域の経済と文化の発展を促進しました。