唐代には春節の旅行価格は全国で統一されていたのでしょうか？古代人が新年にどうやって帰省したかを見てみましょう

春節の旅行ラッシュは、改革開放から30年を経て現代中国で起きた特異な社会現象で、春節前後に発生する特別な交通シーズンであり、短期間の大規模な人口移動によって引き起こされます。したがって、狭義では、古代人には春節の旅行ラッシュはありませんでしたが、広義では、春節の旅行ラッシュ現象は春節の出現以来存在しており、いわゆる春節の旅行のことです。

古代の春節の旅行ラッシュの起源も、人々が春節のために故郷に帰ることに由来しています。

春節は、中国の人々と中国文化の影響を受けた近隣諸国が祝うお祭りです。一年のすべてのお祭りの中で、春節は最も重要で、最も長く続きます。人々の間では「新年」としてよく知られています。旧正月と普通の日との最大の違いは、家族全員が集まり、一緒に座って大晦日の夕食を食べ、家族の幸せを分かち合うことです。したがって、絶対に必要な場合を除き、家族全員が急いで帰って家族と一緒に新年を祝うことになります。

誰もが競って「正月に帰省」しようとしており、これが古代の春節の旅行ラッシュの起源であるはずだ。

旧正月になぜ帰省しなければならないのでしょうか？研究によると、これは「年」が邪悪な獣であるという伝説に関係している可能性があります。伝説によると、「年」は4本の角と4本の足を持ち、非常に強力で、毎年大晦日である大晦日に現れて問題を引き起こします。当時は生産性が低く、個人では「年」に対処することができませんでしたが、数の力があったため、家族全員が一緒にいて「年」が来るのを待ち、協力して「年」を追い払っていました。想像してみて下さい。もしあなたが家に帰らなかったために、あなたの家族が年によって被害を受けたら、それはどんなに不幸なことでしょう。ですから、どんなに困難であっても、どんな理由であっても、離れて暮らしている家族は急いで帰って助けの手を差し伸べなければなりません。

悪いもの「年」を追い払うために、一年の最後の夜である大晦日には家族全員があえて眠らず、こうして「徹夜」の習慣が生まれました。

現代の時間と空間の概念における「新年」は、新年を祝う習慣よりも遅れてやって来ます。中国最古の解説辞典『二亥』の『隋明』の項によると、「年」は唐堯の時代には「在」、夏代には「遂」、商代には「斯」と呼ばれ、周代になって初めて「年」と呼ばれるようになった。これを踏まえると、現代の春節の原型は周代に現れ、古代の「春節の旅行ラッシュ」もこの頃に現れたはずだと推測できます。

自然の制約、政策、特に「親が生きている間は遠くへ旅行してはならない」という封建的な慣習により、人口の移動量は多くなく、移動距離も遠くなかったことを指摘しておくべきである。古代の春節旅行の主体は「出稼ぎ労働者」ではなく、主に公務員とビジネスマンであった。

古代の春節の旅行ラッシュで帰省が困難に

春節の旅行ラッシュ時の最大の矛盾は輸送力の不足であり、輸送力の問題は古代にも存在していた。

道路建設が遅れ、交通手段も簡素だったため、多くの人が長い旅程のため正月に帰省することができませんでした。交通が比較的発達していた隋唐の時代になっても、「帰省困難」という現象は変わりませんでした。史料には特に説明はないが、当時の詩人たちが残した作品から伺える。

隋代の詩人、薛道衡には「人民の日に故郷を思う」という有名な詩がある。詩にはこうある。「春が始まってまだ七日、家を離れて二年。雁が飛び去ったあとに帰ってきて、花の前で思いが湧く。」薛道衡は河東汾陰（現在の山西省万容市）の出身で、当時北から南にやって来た。仁日とは旧暦の1月7日に当たる日で、薛道衡は家族と再会するために間に合うように帰宅することができず、家を離れて新年を過ごしたことになります。南方の陽気な祭りの雰囲気を見て、彼自身は異国の地で一人ぼっちだったため、この詩は彼の心の中にある限りない憂鬱と郷愁を明らかにし、古代の春節の旅行ラッシュ時の「帰省困難」現象を間接的に説明した。

唐代の詩人である王万も、薛道衡と同じ状況に遭遇し、正月に帰省することができませんでした。

王万は中原の洛陽出身で、生涯を通じて呉と楚の間を旅した。ある年、春節が近づいたとき、彼は船に乗って江蘇省鎮江の北姑山の麓に向かいました。広大な水と果てしない空、一羽のガチョウの鳴き声、遠くへ向かう孤独な帆、そしてますます濃くなる正月の雰囲気を見て、彼は突然感動し、「北姑山の隣」という詩を書きました。その中の「海の太陽は最後の夜に昇り、川の泉は古い年に入る」という一節は、時代を超えて有名な一節となっています。

薛道衡や王万のような「旅人」が新年に帰省する問題を解決し、楽しく縁起の良い祝祭の雰囲気を作り出すために、古代の官僚は新年が近づくと公務旅行を手配しないように努めた。今日の一般的な「労働者」に相当する、生計を立てたりビジネスをしたりするために外出する人々は、遅れを避けるために早めに出発するでしょう。

秦の時代に「高速道路」と「高速鉄道」を建設

帰省が困難な原因は実は旅行が困難であることにある。春節の旅行ラッシュの衝突を解決するには、交通問題を根本的に解決しなければならない。そのため、中国のどの王朝の統治者も道路の建設を決して忘れませんでした。

古代中国では商王朝時代に道路交通の建設が非常に重視され、安陽の殷遺跡の考古学的発掘調査中に多数の戦車と馬の坑道が発見されました。秦の時代までに、中国の陸上交通レベルは大きく進歩しました。秦の始皇帝は六国を統一した後、全国に四方八方に伸びる高速道路網を建設し、「春節の旅行ラッシュ」に便利をもたらしました。

『漢書賈善伝』には、「秦は天下の国道である赤道を建設した。道幅は50段で、3メートルごとに木が植えられ、外側は厚く舗装され、金色の穂が覆われ、緑の松が植えられていた。」と記されている。赤道は秦の国道であり、記録から判断すると、赤道は現代の高速道路に劣っていなかった。つまり、この道路の幅は69メートルです。道路が広いだけでなく、当時世界初と言われた緑化と騒音軽減に配慮して沿道に松の木が植えられました。

一般的に、赤道は皇帝専用だと信じられていますが、実はこれは誤解です。赤道は「皇帝の道」であることは事実ですが、「その道は今日の中央道路のようなもの」です。つまり、赤道は多機能です。中央部分（幅3メートル）は皇帝の車が通る高速道で、他の車や人は片側しか通れません。これは、現代の全閉高速道路の高速車線と低速車線とまったく同じです。

秦の時代には赤道のほかに直線道路や鉄道もあった。線路は何ですか？当時は高速鉄道でした。もちろん、線路は鉄のレールではなく、堅木で作られており、その下に枕木が敷かれています。工学材料が異なることを除けば、基本的に現代の鉄道と違いはありません。馬車は非常に速いスピードで走っていました。

秦の時代に「高速鉄道」が存在したという驚くべき結論は、現代の考古学的発見に基づいて推論された。その遺跡は現在、河南省南陽市に位置している。線路の存在は、『史記』に記されたいわゆる「すべての車両に同じ線路」に新たな説明を与えるものである。

秦代の道路網は、当時の春節の旅行の必要性から構築されたのではなく、軍事戦略物資の輸送を考慮して構築されたことに留意する必要があるが、正月などの民俗習慣への影響は無視できない。

ツール: 古代春節旅行「バス」 - 動物動力の乗り物

陸上交通は、古代の春節の旅行ラッシュで主導的な役割を果たしていました。造船技術の成熟に伴い、水上交通は長江南部と河川や海沿いの乗客の主な移動手段になりました。この移動手段は、ここ数十年まで春節の旅行ラッシュ市場から撤退しませんでした。

道路状況に加えて、交通手段も春節旅行の効率に影響を与えます。中国は高速道路を建設し、鉄道輸送を導入した最初の国であるだけでなく、さまざまな輸送手段も発明しました。海外の学者は、自動車は紀元前35世紀にシュメール人によって初めて発明されたと考えています。実際、中国人は遅れたわけではなく、非常に早くから自動車を使用していました。歴史記録によると、自動車は4,000年以上前の黄帝の時代にはすでに存在していました。

古代では、乗り物は主に人力と動物の力で動いていました。中国で最初に登場した人力車は、輿の前身である馬車でした。その後、人力車、手押し車、人力車、三輪車が登場しました。人力車や三輪車はその後登場しました。人力車は19世紀後半に日本から中国に伝わったため、北京の人々はそれを「東洋車」と呼んでいました。

長距離輸送、特に物流は主に動物の力で動く乗り物に依存しており、古代中国ではバスがその代表例です。馬車、ロバ車、ラバ車、牛車などがありますが、その中でも馬車は古代の春節の最も重要な交通手段であり、現代の長距離バスと同じくらい重要でした。北部の一部の場所ではまだ馬車を見ることができます。

動物動力の乗り物には、轏（栈）車、辎車、安車、辒（溫）車、轺車、リレー車、軍用車など、多くの種類があります。カートは構造が簡単で車体の材質が低級な軽車両であり、荷物カートは大型トラックであり、人を運ぶために使用されると乗用バスになります。アンチェはより先進的で、政府関係者やVIPゲストが使用します。現代の高級車に相当します。辒車は窓があり、温度調節ができる寝台車で、現代の高級RVに相当し、皇帝だけが乗れる「大統領専用車」です。古代には春節旅行の道具ではありませんでしたが、秦の始皇帝の死後、高級な「霊柩車」になりました。

昔、春節の時期に旅行する人の大半は一般の人々であり、馬車に乗って家に帰れることは大きな名誉であると考えられていました。ほとんどの人は、「新年に故郷に帰る」という願いを叶えるために、自分の二本の足や家畜に頼るしかありません。帰宅に1日以上かかるため、昔は道端に小さな飲食店や家族経営のホテル、官営の宿場町が数多くあり、便利な食事や宿泊場所を提供していました。

唐代には春節の旅行に全国統一価格があった。

古代中国では、休日の移動手段を確保するために、官営、商業営、民営の3種類の交通機関が存在しましたが、いずれも料金がかかりました。休暇期間中は、旅客および物流コストは通常​​より高くなりますが、比較的安定しています。例えば、唐代には商業輸送の料金が全国的に統一されており、最高価格と最低価格の制限があり、走行距離や速度にも詳細な規制がありました。

『唐代の六法』によれば、速度と距離の基準は次の通りである。陸上輸送の場合、馬は1日70マイル、徒歩またはロバは50マイル、車は30マイル移動する。水路で移動する場合は、貨物船は黄河を30マイル、長江を40マイル、その他の川を45マイル上流に進まなければなりません。特別な事情がある場合は水道局に報告し、必要に応じて減額することができます。

コスト面では、車両が1,000斤を積んで100マイル走行する場合、運賃は900文です。車両が100斤を積んで100マイル走行する場合、運賃は100文です。車両が丘陵道路を走行する場合、運賃は120文です。ルート全体が山岳地帯であっても、最高料金は 150 文を超えることはできません。ただし、ルート全体が平坦な場合は、料金は 80 文を下回ることはできません。荷物を運んだり、肩に担いだり、持ち上げたりする作業は人が行い、荷物 1 つにつき 2 人で料金が発生します。黄河と長江、そして幽州（現在の北京）から平州（現在の河北省廬龍）までの航路は、上流に16文、下流に6文かかりました。川の残りの水は15セント、下流の水は5セントです。

上記は毎日の物流価格です。春節の旅行シーズンであれば、通常よりも混雑し、価格が変動しますが、基本的には安定しています。この運賃は高いですか？開元時代を例に挙げてみましょう。当時、現在の基層課級幹部に相当する9級官僚の月給は3,817文、日給は約127文でした。例えば、二人で100キロの荷物を100マイル運んだ場合、一人当たり50銭の収入になります。1日50マイル歩いたとすると、1日の収入は25銭となり、当時の米2斗（約25キロ）を買うことができたので、運賃はそれほど高くありませんでした。水路を利用すれば費用も安く、春節の旅行ラッシュの際には「船で帰る」ことが古代人の第一選択でした。