「木牛流馬」は古代の三輪車でしょうか？ 「木製の牛と流し馬」は何の役に立つのでしょうか？

「木牛流馬」は古代の三輪車？「木牛流馬」の用途は何？『おもしろ歴史』編集者と一緒に鑑賞してみましょう。

諸葛亮が賢明な戦略家であったことは誰もが知っています。彼は三国時代の優れた政治家、軍事戦略家、外交官、作家、書家でした。実は、彼が偉大な発明家でもあることはあまり知られていないかもしれません。今日は、彼が発明した「木製の牛と流し馬」とは何かについてお話ししましょう。

三国志演義では、諸葛亮の北伐の際、軍は西川から遠く離れていたため、食料や草を適時に補給することができず、長期戦で大きな不利益を被った。そこで諸葛亮は人を遣わして「木牛流馬」を作らせた。

この「木牛流馬」とは何でしょうか？この「木牛流馬」は平地を歩いているかのように山を登り、川を渡ることができると言われています！さらに鮮明なのは、『三国志演義』には「木牛流馬」の詳細な取扱説明書があり、特定の部品のサイズが記録されていることです... 『三国志演義』は小説であり、記録は実際のものではないかもしれませんが、「木牛流馬」は『三国志演義』にも記録されています。「建興9年の春、梁は再び軍を率いて岐山を包囲し、木牛を輸送に使用しました。」これは、「木牛流馬」が実際に存在することを示しています。

司馬懿は不思議な「木牛流馬」について知ると、人を遣わして数頭を捕らえさせ、真似してかなりの数を作りました。案の定、諸葛亮が建てたものと全く同じで、とてもスマートです。司馬懿は穀物や草を運ぶためにこれらの模造の「木製の牛と流し馬」を使い始めましたが、諸葛亮の罠に陥っていることには気づいていませんでした。この「木牛流馬」には仕掛けがあり、舌が木牛流馬を動かすスイッチになっていることが判明しました。司馬懿はこれを知らなかったため、この「木製の牛と流馬」は諸葛亮に無償で与えられた。

この木製の牛と馬はとても神秘的なので、ますます人気が高まっています。そんなことは起こらないかもしれないが、公式の歴史には詳細な記録が残っている。記録には寸法や部位の詳細な記述があるものの、実物や画像が伝わっておらず、現在では複製して再現することは困難となっている。

まず、この本に出てくる木製の牛と流馬の紹介を見てみましょう。牛と流馬は、四角い腹と湾曲した頭を持ち、一本の足と四本の脚を持ち、首輪に頭を挟み、舌は腹にくっついています。牛はたくさんの荷物を運ぶことができますが、歩く距離は短いです。牛一頭で数十マイル歩くことができ、群れで歩くと20マイル歩くことができます。垂れ下がっているのは牛の舌、曲がっているのは牛の肋骨、彫られているのは牛の歯、立っているのは牛の角で、牛は2本の軸で支えられています。人間は6フィート歩きますが、牛は4歩歩きます。 リューマ：肋骨の長さは3フィート5インチで、両側とも同じです。前車軸穴はヘッドから4インチ離れており、前足穴は前車軸穴から4インチ5ポイント離れており、2つの四角いバッグがあります。 本の説明によると、木牛はエンジンに相当する装置であり、流馬は単に物を積むための装置であり、車の馬車に相当するとのこと。 木製の牛の構造から判断すると、動力補助機構が使用されており、フライホイール機構が装備されている可能性があります。動作面では、ギア機構とクランクコネクティングロッド機構を採用しています。人が木の牛を押すと、内部のクランク・コネクティングロッド機構がギアを介してフライホイールを駆動します。フライホイールが動き始めると、フライホイールの慣性が木の牛を補助し、労力を節約する目的を達成します。 リューマの構造はカートそのものですが、重心や軸受け部分が変更され、従来のカートよりも使用時の労力が少なくなりました。

この牛はあれで、あの牛はあれだという諺は、易経にある「何の馬は何のようだ」などという諺と同じように、木牛の神秘性を高めるために使われる中国の習慣に過ぎません。 木製の牛には4本の足がありますが、実は車輪です。昔は専門的な機械用語がなかったため、一部の部分の表現が現代とは異なっています。 木製の牛は足で歩いていたと推測する人もいますが、そのためには油圧機構が必要となり、当時の状況では不可能でした。手で振ることも不可能です。なぜなら、このように使用されている制度が多すぎたし、そのうちのいくつかは当時はまだ発明されていなかったからです。 舌が曲がると牛が歩けなくなる理由は簡単です。内部にラチェット機構があり、逆戻りを防いでいるからです。 もちろん、これは三国志演義の記録に基づいて推測しているだけです。しかし、それはそれほど遠くないはずです。現時点では、木製の牛馬についての詳しい情報がないので、経験に基づいて推測することしかできません。 多少複雑な想像もあるかもしれませんが、私はこれがより合理的だと思います。このように採用された構造はより単純で、当時の生産性の条件に合っています。 私たちの先祖は、子孫の知恵を試すために、謎を永遠に保存するために力を合わせてきたようです。

木牛と流馬の名の「馬」は、走るのが速くて軽いという意味です。手押し車を木馬、自転車を外馬と呼ぶのも、同じ習慣によるものです。流馬は今でも四川の平野部でのみ使用されており、一人でも簡単に操作できます。流牛は重い物を運ぶために使用され、動きが遅く、大型車の範疇に属していました。人々に利用価値がなく、これが失われた理由です。 木牛はどんな姿をしているのでしょうか？木馬をベースに開発されたはずです。流れる牛の2本の軸は、荷馬車のバケツがあることを証明しています。つまり、この荷馬車は木馬に接続された吊りバケツ構造です。木馬は脚に進化し、一輪車部分も改良されました。丸い車輪（太い車軸に変更）に4本の木の柱を設置し、4本の足に進化し、スムーズに停止して移動できるようになりました。つまり、前後に取り付け、ブレーキ（牛タン）と牛タンの上げ下げを制御する牽引ロープを装備し、ロープの頭が牛の歯に刺さっている異形の一輪車です。車両全体が牛のように見えます。

四川省曲県浦家湾で発掘された、東漢時代の無銘の曲面浮彫に描かれた手押し車の図像は、初期の手押し車の形状を反映している。木製の牛は手押し車の改良型かもしれない

陶器製の三輪馬車の外観は「木造牛流馬」の原型となったようです。この三輪車は、後漢から三国時代、諸葛亮の時代に遡り、諸葛亮の統治下の蜀漢で出土しました。副葬品として当時存在していたに違いない。さらに驚くべきことは、この車には多くの先進的な機能が搭載されていることです。まず、馬車は一般的に車輪が2つしかないため、馬は馬車を引くのに力を入れるだけでなく、馬車の重量も支えなければなりません。一方、3輪馬車は馬の荷重負担を軽減し、馬車の安定性を高め、より大きな牽引力を与えることができるため、より多くの重い荷物を運ぶことができます。第二に、伝統的な二輪馬車の車体と馬は「軸」でつながっており、「軸」の長さによって馬車の旋回半径が決まることから、狭い山道での移動には不向きです。一方、三輪馬車は前輪と後輪の間に「操舵装置」があり、狭い山道での旋回に適しています。さらに、この車両は多目的に使用できます。馬車を取り外し、フレームをフォークに乗せて一輪車にすることができます。道路状況に応じて、一輪車と二輪車に分解して組み合わせることができます。これは諸葛孔明が考案した「木牛流馬」に非常によく似ています。なぜなら、東漢時代の石やレンガのレリーフにはすでに手押し車の絵がたくさん描かれていたからです。そのため、考古学の専門家の中には、諸葛亮の「木牛流馬」は三輪車の一種であった可能性が高いと推測する人もいます。

しかし、推測は結局推測であり、特に「木牛と流馬」や「人は働きすぎず、牛は飲まず食わず」などの記録については、誰も明確に説明できません。陶器の三輪車が「木牛流馬」の謎であるかどうかについては、さらなる考古学的遺物が発掘されたときにのみ答えが明らかになるだろう。しかし、いずれにせよ、陶器製の三輪戦車の発見により、中国の三輪戦車の製造の歴史は800年も遡ることとなった。

もちろん、成都で発掘されたこの陶器の三輪車が木造の牛馬であるかどうかはまだ判明していない。本物の木造の牛馬は今も地中に埋もれていて、発見されるのを待っているのかもしれない。

残念なことに、陶器製の三輪戦車の発見は、中国人が昔から操舵装置の製造方法を知っていたことを証明するものだが、彼らはそれを普及させることに失敗し、歴史の霧の中に消えてしまった。そうでなければ、古代中国の交通は大きな変化を遂げていたでしょう。実際、古代中国人は非常に賢く、数え切れないほどの素晴らしい発明をしましたが、その子孫はそれに追いつくことができませんでした。