喜望峰ではなぜ嵐が頻繁に起こるのでしょうか? 喜望峰で嵐が発生する原因は何ですか?

喜望峰は嵐の岬としても知られています。喜望峰では常に強い嵐が発生します。なぜ喜望峰では嵐が頻繁に起こるのでしょうか? 喜望峰で嵐が発生する原因は何でしょうか? Interesting History の編集者は、以下のテキストで上記の質問の答えを 1 つずつ明らかにします。

喜望峰はアフリカ南西端、ケープタウンの北約 48 キロメートルに位置し、西は大西洋、北はケープ半島に面しています。スエズ運河が開通する前は、ヨーロッパからアジアへ向かう唯一の海路でした。超大型の石油タンカーはスエズ運河に入ることができず、依然としてこの航路を航行しなければなりません。

1486年、ポルトガルの航海士ディアスは、リスボンから「黄金の国」への道を見つけるために遠征隊を率いました。艦隊が大西洋とインド洋の合流点に到達したとき、突然の強風と巨大な波が海上に起こり、艦隊のほぼすべてが壊滅しました。最終的に、巨大な波が艦隊を未知の岬に押し上げ、艦隊は生き残りました。

ディアスはこの場所を「嵐の岬」と名付けました。 1497 年 11 月、別の探検家であるヴァスコ・ダ・ガマが艦隊を率いて喜望峰に沿ってインド洋への航海に成功し、金と絹を積んでポルトガルに帰還しました。ポルトガル王ジョアン2世は「嵐の岬」の名前を「喜望峰」に変更し、それ以来、喜望峰はヨーロッパ人がインド洋に入るための海岸のランドマークとなりました。

喜望峰周辺の海域は、ほぼ一年中風が強く荒れており、「殺人波」が頻繁に発生します。波の前面は切り立った崖のようで、背面は緩やかな斜面のようです。波の高さは20メートル近くあり、数え切れないほどの船が難破しており、世界で最も危険な航海エリアとなっています。 1500年、「喜望峰の父」ディアスは再び喜望峰を通過しましたが、災害に遭遇し、そこで亡くなりました。

紅海と地中海を結ぶスエズ運河が建設される前は、これが大西洋とインド洋を結ぶ唯一の航路でした。現在でも、重量37万トンを超える巨大船が喜望峰を回らなければなりません。西ヨーロッパと米国が必要とする石油の半分以上は、超大型タンカーで喜望峰経由で輸送されている。喜望峰周辺での度重なる事故は世界に衝撃を与えた。

科学者のグループが喜望峰付近を訪れ、そこでの強風と高波の原因を調査し研究した。科学者たちは、しばらく研究を重ねた後、喜望峰近海の強風と波の原因を次の 2 つの理論にまとめました。

1. 偏西風理論

喜望峰付近の海の強風と波は西風が原因だと信じている人もいます。喜望峰は、アフリカ大陸の南西端に位置し、大西洋とインド洋の合流点に矢のように突き出ています。喜望峰は西風帯に位置しているため、風速11以上の強風が頻繁に吹きます。強風により大波が巻き起こり、通過する船舶が危険にさらされます。

「偏西風理論」には確かにある程度の真実が含まれているが、致命的な欠陥がある。なぜなら、この理論では、西風がないのになぜ波がそれほど大きくなるのかを説明できないからです。一年は365日ありますが、毎日西風が吹くわけではありません。西風が吹くと波がとても高くなるかもしれませんが、西風が吹かないときはどうでしょうか？波は相変わらず大きいのですが、どう説明すればいいのでしょうか？

2. 海流理論

アメリカの科学者が別の理論、「海流理論」を提唱した。科学者は喜望峰近海で発生したいくつかの難破船を分析した。事故が発生するたびに、波は常に南西から北東へ押し寄せ、遭難した船の方向は北東から南西へ向かっていたことがわかった。つまり、船の進行方向は波の来る方向とちょうど逆方向となり、船は波に逆らって航行していることになります。

科学者らは現地で地元の海流の調査も行った。彼は、喜望峰付近の海底の流れが船の進行方向と同じ方向であることを発見しました。つまり、海底の流れが波に逆らって船を前進させ、いくつかの力が合わさって船が破壊され、乗組員が死亡したのです。海水は流れており、判別は難しいですが、流れの方向は1年365日一定です。しかし、どんな日であっても、喜望峰近海に着くと、船はたちまち危険にさらされた。それはなぜか？