北宋初期の交通長官の権限は何でしたか?彼は全ルートの財務と監督を担当していた。

運輸特使という正式な肩書。中国では唐代以降、各王朝の中央や地方の交通事務を担当する官職として、水陸運輸長官、各道路運輸長官、塩鉄運輸長官などがありました。遼南省の役人には杜交通長官と交通長官もいた。次は興味深い歴史エディターが詳しく紹介しますので、見てみましょう！

北宋初期には交通使の職務が拡大し、交通使は事実上、路線の最高行政長官となり、路線の財政と監督を担当し、「曹」と呼ばれた。各路線の交通使には、首都交通使、皇室交通使、軍交通使が存在した。その後、運輸特使の権限を分割するために、刑事司法省や平定省などの機関が設立されました。元代と明代には塩運使がおり、清代にも塩運使がいて塩に関する事務を担当していた。

唐代に長安が首都として築かれたのは、関中が狭い地域で、生産される穀物が食糧として不十分だったため、国は食料供給を穀物の豊富な江淮地域に頼らなければならなかったためである。唐代初期、洛陽東部で借りられた粟は、まず洛陽の韓家穀倉に届けられ、その後長安に運ばれ、太倉穀倉に詰められました。当時は中央官僚の数も少なく、給与や手当もそれほど多くありませんでした。毎年10万～20万隻を輸送するのに十分でしょう。唐の高宗皇帝の治世以降、官僚の数が急増し、軍需物資や人民への食糧供給が急務となったため、穀物輸送を担当する特使を任命する必要があった。

唐の玄宗皇帝の治世下、咸天2年（713年）、李潔が山州の水陸交通使に任命され、このような特使の設立の始まりとなった。開元2年（714年）、李傑は洛陽と長安の間の交通を改善するために河南の水陸航行使に任命されました。その後、河南太守がこの使節団を率いることが多かったが、元和6年（811年）に廃止された。開元22年、裴耀青が江淮交通使に任命され、副使が加えられた。

堯慶は長江と淮河から長安までの水運方式を改善し、長江南方から船を借りて洛陽まで直接輸送する従来の方式を、沿線に倉庫を設けて段階的に輸送する方式に変更し、長江、淮河、汾河、洛河の水質の違いによる船舶の停滞や難破による損失を回避した。

また、黄河の三門峡航路を改良し、三門峡の東西に穀倉を設け、危険な浅瀬を避けるために三門峡の北の山に18里の部分を掘って陸送し、洛陽と山州（現在の河南省三門峡市の西）間の陸送距離を短縮して、穀物の輸送量を増やし、関中の食糧不足問題を基本的に解決しました。裴耀清が使節となって以来、江淮交通使節は常任となった。

安史の乱後、北方は戦乱で荒廃し、社会生産は衰退し、多くの属国は税金を払わなくなった。朝廷の財政は、ほとんどすべて長江と淮河からの税と塩の収益で支えられており、長江と淮河からの交通はますます重要になった。唐代宗皇帝の治世中、劉炎は第二塩鉄輸送使を務めた。

また、裴耀青が江淮運輸長官だった時の方法を基にして、穀物輸送システムを改善し、沿線に中継倉庫を増設・改修し、塩の収益を穀物輸送資金として使い、穀物輸送の専門労働者を雇用し、各区間の水質条件に適した船を建造し、段階的に穀物を輸送した。その結果、穀物の損失なく、毎年111万石の粟を輸送し、輸送量が大幅に増加した。

劉炎以来、塩と鉄の輸送は徐々に一つに統合され、塩鉄輸送使節と呼ばれるようになりました。後継者は皆、劉延のやり方に従った。塩鉄輸送の職務が一つに統合された後、元の輸送使節の監督官と倉庫係は、塩鉄使節の現場監督官と監督官に統合されました。さらに、揚州の揚子江と江陵に後方事務所が設置され、揚子江陵の後務官と呼ばれる塩鉄輸送副使節が率いられ、水上輸送業務と塩の利益を担当しました。

唐の献宗元和5年（810年）、江陵太守から南の荊・衡・韓・綿陽の税務使に任命された。楊子は揚子江と淮河以南の地域の徴税使に任命され、塩鉄運輸長官の権限が拡大され、一般税の徴収も含まれるようになった。また、塩鉄運輸監察所の役人の多くは検閲官の肩書を持っていた。玄宗皇帝の大中4年（850年）、検閲長官の魏はこれらの役人を使って県や郡の民衆の訴えを調査するよう請願し、塩鉄運輸監察所に訴訟を処理する権限を与えた。

塩鉄運輸長官は、首相の肩書を兼任したり、重要官僚が兼任することが多かった。浙江西部監察長官や淮南街道使が兼任することもあった。使節が揚州にいる場合、副使は長安に滞在し、上都尉と呼ばれます。塩鉄輸送の任務は地域によって2つに分かれており、例えば代宗永泰2年（766年）、劉炎は東、淮南、浙江、東、西、山南東ルートの塩鉄輸送使に任命され、地武斉は都、関内、河東、江南、山南西ルートの塩鉄輸送使に任命された。

唐の徳宗皇帝の治世中の建中3年（782年）、鮑冀は汴東の塩鉄水陸運使に任命され、崔宗は汴西の塩鉄水陸運使に任命された。鎮元の時代以降、各地への使節の派遣は行われなくなった。また、国家と地方の交通使節も存在した。例えば、天宝末期には、魏少有は朔方水陸交通使節となり、朔方の六つの都市の穀物輸送を担当した。