『二十四史』第86巻第62章の原文

◎川4

○運河の下の海上輸送

江南大運河は杭州北部の果武から謝村の北まで続く12マイルの運河で、塘崎と呼ばれ、徳清の水が流れ込んでいます。北鹿橋を渡って崇徳地区に入り、松老を通過して海塩支流が接続する高新橋に到着します。崇徳市の南を回り、北東に曲がり、小高陽橋の東に達し、石門堂を通過し、東に曲がり、王湾に至ります。私たちがザオリンに着いたとき、水は1フィートほどの深さでした。永新を過ぎると秀水に入り、斗門鎮を通り過ぎます。北には汾香埔があり、少し東には秀塔があります。嘉興市の西から北に曲がり、山清三櫓を通り、望江井鎮に達します。ここで、東から松江の船がやって来て、この川と合流します。北には平王郵便局があり、東には迎座湖があります。湖州からの船は西から出発し、新興橋で出会います。北は松陵郵便局まで、呉江から三里橋まで、北は震沢、南は黄天堂まで、水は氾濫し、何度も甲浦橋が架けられてきました。蘇州市東部の牛嶼口を北に流れ、池から水が流れ込みます。北に向かい楓橋まで行き、社渡、虎樹関、常熟県と無錫県の境界である白河埔を通過します。西山邑の水は瓦礫で満たされているだけだ。黄布を過ぎて洛社橋に達すると、江陰の九里河の水が流れます。北西には常州があります。かつては漕河が市内を流れ、東水門から入り、西水門から出ていました。嘉靖年間末期には、倭寇に対する防御は南側の堀に変更されました。江陰では、順塘江の水が市の東から定岩を流れ、その南西には沙子湖があり、宜興の中渓河の水が流れ込んでいます。さらに西には芝都河が流れ込み、さらに西​​には奔牛水門と鹿城水門がある。長江と鎮江の中間には調節を助ける月河があるが、後に廃止された。その南には、溧陽と高淳からの水が源となる金壇江があります。丹陽の南20マイルに霊口があり、北25マイルに黄尼巴があり、どちらにもかつては門がありました。蓮湖の水位は漕河の水位より数フィート高い。1つの橋は三四橋から、もう1つの橋は仁枝橋から雲に流れ込む。丹吐鎮の北には竹坡ビーチがあり、ほとんどが柔らかい砂です。丹渡より上の人々の運命は、川の潮が満ちているか干上がっているかのどちらかであるとみなすようなものである。鎮江を過ぎて京口門を出ると、門の外に20メートルの砂のダムがあり、風から船を隠すことができます。ここから川に浮かんで、瓜埔に向かいます。北果から景口までの川は長さ800里以上あり、流れは平坦です。賈から蘇まで、多くの水が常州の西に集まり、土地は次第に高くなり、急峻になり、水は浅く、排水しやすい。水は常に満ちて乾いているわけではなく、時には浚渫され、時には堰き止められ、孟都江と徳勝江を通り、東に流れて揚子江に入り、陽台に至った。

洪武26年、崇山侯の李欣は、丹陽からの穀物輸送の危険と長江の風波の危険を避けるために、浙江への穀物輸送を接続するために、麗水の延枝江を開くよう命じられました。三武の穀物は昌と真から来なければなりません。 31年、奔牛川と鹿城川の浚渫が行われた。

永楽年間に湖の堤防が修復された。彼は直ちに董正張連に10万人の民間人を動員し、北は孟都河門から6,000フィート以上、南は奔牛鎮から1,200フィート以上に及ぶ常州の孟都河と蘭陵運河の浚渫作業を行うよう命じた。その後、鎮江の京口、新港、甘露の3つの港が浚渫され、長江に到達しました。穀物を運ぶ船は奔牛から荊口まで遡り、水が引くと、孟都から右手の瓜州に渡り、白塔に着く。これが彼らの常套手段となった。

宣徳6年、武進の人々は要請し、徳勝新河を40マイルにわたって浚渫した。 8年後、工事は完了しました。運河船は徳勝の北から川に入り、泰興の北新河まで直行します。台州ダムから長江湾、漕河まで、白塔を見るのに特に便利です。その結果、漕河、孟都河、徳勝河がすべてつながり、交通に利用できるようになりました。

正統元年、朝廷の役人が「新岡から奔牛まで、漕河は150マイルの長さがあります。昔は川の潮流で水を汲み上げ、船で田畑を灌漑する水車がありました。どうか政府のお金で水車を購入してください」と言い、皇帝はそれを承認しました。しかし、3つの川が河口に流れ込むところでは、いずれも低いところから高いところへと流れ込み、水位も交互に上がったり下がったりします。 8年目に、武進の人々は徳勝川と北新川の浚渫を要請した。浙江省都思小花が孟都の浚渫を要請した。周晨知事は2つの川を浚渫し、北部での新しいダムの建設を中止することを決定した。白塔河の橋水門は定期的に開閉され、長江と振草河の浚渫も行われている。

景泰年間、漕河は再び土砂で埋まったため、運河の船はすべて孟都を通るようになりました。 3年目に、検閲官の連剛は「穀物船は下港と孟都から川を出て、300マイル上流に進んで瓜州に着きます。徳勝は新の北にまっすぐ進み、白塔は孟都に斜めにまっすぐ進むので、両岸は交差するのに非常に近いので、土砂を浚渫する必要があります」と言った。皇帝は書記の石普に対策を講じるよう命じた。孟都の危険を避けるために、鎮江の七里港を掘り、金山から丹陽に水を流すように要求する人もいるだろう。鎮江の知事林郁は、迂回道路には石が多く、多くの人の畑や墓を破壊したと考え、景口水門と甘鹿ダムを浚渫した方がルートが短く、労力も節約できると考えました。それで彼はEの意見に従った。浙江省議員の胡青氏も、新岡ダムや奔牛ダムなどのダムを撤去し、湧水を貯める石門を設置することを望んでいた。私も彼の要求に同意しました。しかし、徳勝河の浚渫と港湾掘削の提案はいずれも棚上げとなった。しかし、石門が建てられたにもかかわらず、多くの水を貯めることができず、運河の船は依然として孟都に入ってきました。

天順元年、上宝少慶の霊信は鎮江の陸河から穀物船を輸送するのが便利だと言った。皇帝はこれに同意し、穀倉河川の長官である李冰に七里港を開き、河川の水をそこに流し込み、奔牛と新岡の土砂を浚渫するよう命じた。崔公知事はさらに5つの水門を追加するよう要請した。水門が完成したのは成化4年になってからでした。その結果、穀物を積んだ船はすべて漓江を通り、二つの川に入るのは空の船とその他の船だけになった。孟都江河口と瓜港、易港は3年ごとに浚渫することが規定されている。孟都は川幅が広く、堆積も少なかったため、毓河はすぐに干上がり、その後、孟都へと流れを変えました。

洪治17年、大臣たちは再び下岡と孟都が長江に流れ込んで被害を与えていると報告し、できるだけ早く京口の土砂を浚渫し、蓮湖を利用して灌漑するよう要請した。勅命は速やかに実行されるべきだ。正徳2年、白塔河と江口、大橋、潘家、同江の4つの水門が再び開かれた。 14年、食糧運輸局の主任検閲官である襄鳳炎の助言に従って、常州の尚夏里河が浚渫され、食糧輸送船は50年以上も問題なく通行できるようになりました。

万暦元年、川は次第に干上がり、再び浚渫が必要になった。貢学生の徐如宇は「建国当初、四つの水門を設けました。京口と丹吐は三河の水が干上がるのを防ぐためです。鹿城と奔牛は五湖の水が漏れるのを防ぐためです。丹陽から鎮江にかけて、蓮湖、焦子、独墅の三つの湖があります。長年の間に、住民が侵入して作物を植えたため、焦湖と独湖は両方とも干上がり、蓮湖だけが残りましたが、今も侵入されています。四つの水門はすべて空です。三湖の跡地を浚渫して、水が通れるようにしてください」と述べた。河川長の傅羲之は「蓮湖は浚渫しましたが、焦子と独墅の水源は小さすぎて役に立ちません」と述べた。提案は棚上げされた。やがて、蓮湖は再び浅くなりました。

5年目に、検閲官の郭思邁と陳世宝が相次いで連湖の再開と孟渡の浚渫を要求した。しかし、唐斌胤（タン・ピンイン）皇帝秘書は、川の水を市内に流すために、潮が満ちているときに開き、潮が引いているときに閉じる別の水門を景口の近くに建設するよう要請しました。殷良仁検事も言った。「孟都から黄家港までの川を渡る途中、水面は広いが、川の流れは非常に平坦である。ここから泰興、万頭、高郵までは200マイル余りしか離れていないので、卯と夷の危険を避けることができる。金口については、金山を北に渡ると、風に遭遇すると川の真ん中で溺れる危険がある。甘鹿港まで10マイル余り行って、両岸の島や田畑に行き、戻って錨を下ろすのがよい。」 林応勲検事も言った。「万源橋から孟都までの2つの崖は険しく、雨や洪水で崩れやすく、川の潮流には砂が押し寄せている。 、土砂堆積は避けられない。万源橋と黄連樹に水門を建設して貯水・排水するのが望ましい。また、「連湖は西晋の陳敏がマリンクリークをせき止め、常山の84の渓流から水を流して雲陽を灌漑するために建設した。堤防は連堂、別名連河と名付けられ、長さは約40マイルである。湖の周囲に13の暗渠が建設された。宋代の紹興時代には、中央に水平の尾根が建設され、上湖と下湖を分割し、上、中、下の3つの門が建設された。84の渓流の水は、まず陳渓を通って上湖に流れ込み、次に3つの門を通って下湖に流れ込んだ。洪武昔は輸送の難しさから、下湖の東岸に3つの水門を建設し、湖から水を借りて輸送していましたが、徐々に土砂が堆積しました。今はすべての侵食を取り除き、浚渫して湖を形成する必要があります。上湖は四方を丘に囲まれ、下湖は北東で川に隣接しています。元の堤防は完成していますが、真ん中の隙間を埋め、南西を北東に合わせて建設する必要があります。3つの水門については、湖の上の水門のみをそのままに、中と下の水門を追加し、中と下の水門の間にさらに2つの減水水門を設置する必要があります。合計5,000エーカー以上の農地が干拓され、川沿いの川が遮断されました。堤防には私設の暗渠があり、湖の水を排水するために残っているのは元々の13本だけです。冬と春には閉鎖され、私的に開くことはできません。蓮湖には水源がないため、堤防を追加して水門を開くことによってのみ貯水することができ、常に余剰水があり、その後輸送することができます。私は個人的に上湖が高く、八十四の渓流の水がそこから来ていることを確認しました。排水が容易であるのではないかと心配しています。下湖は平らで、漕河より数フィート高いだけなので、常に満水にならないのではないかと心配しています。水が十分で堤防がしっかりしていれば、時間内に満水になり、川は完全な力を発揮します。」これらすべては関係部門に送られ、検討されました。

13年、鎮江の知事呉遜謙は再び「蓮湖の真ん中にいる役人に、春先に蓮湖が決壊しないように修復するよう命じ、また、権力者や富豪がそこを占拠することを禁じるべきだ」と言った。皇帝は同意した。 17年、武進横林漕河の浚渫が行われた。

崇禎元年、京口漕河が浚渫された。 5年目に、儀式省の副大臣である江Ziliは「運河に関する意見」を書き、「神殿の初めに、バオは「運河に関する意見」を書きましたOU Sluiceは、川を掘るのが役に立たないことを示しています。今では、水を除去し、水を保管してより深くするために、湖を廃止して、湖の周りに高い堤防を建設する必要があります、Huangniba、Xinfeng、およびDadushanはすべて廃止され、Wujin Dongziなどの支流が必要です。 ...のダム

江漕は、湖広の船は漢と綿陽から浙陽に向かい、江西の船は張江と鄱陽から出て湖口で合流し、南芝里で寧、太、池、安、江寧、広徳の船とともに揚子江を流れ、宜鎮通江門に入り、淮河と陽河を遡って通江に入る。卦と易の間には運命の喉がある。洪武年間、遼の兵に物資を供給する者は儀征から淮安に行き、塩城から海を渡った。梁と金の兵に物資を供給する者も儀征から淮安に行き、盤巴を経由して淮河に入った。河口には13のダムと水門がある。楊子橋河は黄泥湾まで9,000フィート以上浚渫された。永楽年間には、鎮清河ダム、下水口、嘉岡河の浚渫が行われ、河川沿いの堤防が修復された。洪熙元年、宜真八河の浚渫が行われた。その後、宜真八河下流の黄尼潭、芝河口、瓜洲の各港と常州の孟都河を3年ごとに浚渫することが定められた。宣徳年間、副大臣の趙新と検閲官の陳左の要請により、黄泥海岸と清江門の浚渫が行われた。成化年間、宜鎮に河川と港を結ぶ水門3つが築かれ、江都の六潮に河川を結ぶ水門2つが築かれた。すぐに同江港は封鎖された。洪治時代の初めに再び開通し、水を貯めるために主要港に水門が建設されました。宜鎮県と江都県の間には、人々の田畑に水を注ぐための水門を備えた官営の池が5つある。富裕層はこの地域を占拠して商売に利用し、鎮と陽の間の交通路を遮断した。嘉靖二年、検閲官の秦越は五つの池の修復を要求した。それに従ってください。万暦5年、検閲官の陳世宝は「宜鎮江の河口は水門から遠すぎる。上下に約10フィートの水門を2つ建設し、湖に合わせて開閉することで、河から出る船を阻止し、水門に強制的に入らせて遅延を回避するよう要求する」と述べ、この建議は提出され、実施された。

白塔河は台州にあります。北は少泊、南は長江に通じ、浙江運河の代替ルートである常州の孟都河と泰興の北新河の対角線上に位置しています。それは陳玄から始まりました。宣徳年間、趙新と陳左の要請により、宣は4万5千人以上の労働者を率いて川を浚渫し、新閘、潘家荘、大橋、江口の4つの水門を建設するよう命じられた。正統4年、水門が水漏れで破裂した。呉興太守は水門を閉め、瓜州からダムの建設を続けた。瓜州ダムは洪武帝の時代に建設され、東港と西港の間に15のダムがあります。永楽年間に東坡は放棄され、木材を保管する工場に変わり、西岡の7つのダムだけが残った。穀物を積んだ船は係留場所を失い、多くの危険に遭遇した。英宗皇帝の治世の初期に、東岡は再び浚渫された。その後、周辰知事は白塔河にダムと水門を建設し、定期的に開閉することで、穀物船の航路をわずかに分離しました。鎮江の漓河が浚渫されたため、穀物を運ぶ船は甘禄と新岡を出発して瓜州へ直接渡ったが、河道が長く危険であったため白塔と北新へ行くことを断念した。

渭草は渭河を指します。河南省恵県県に源を発し、臨清で恵通河と合流し、北は天津に至る。臨清から北は渭河と呼ばれます。詳細は、この「記録」に記載されています。

百草は同済川を指します。サイディ川に源を発し、密雲県の武陵山を経て潮河となる。富河、燕口河、七度河、桑干河、三里河がここで合流し、白河と呼ばれています。通州を南に流れ、通会川、玉里川、渾河と合流し、盧河とも呼ばれる。長さは360マイルで、芝鼓で渭河と合流して海に流れ込み、穀物の輸送手段として機能しています。陽村の北側は地形が滝のようになっており、底には大量の泥が堆積している。夏と秋は水位が高く苦く、冬と春は水位が少しだけ苦くなります。河川の崩壊と移動は黄河の場合と似ています。フェリーは武清と通州の間にあり、特に戦略的な場所です。永楽年間から成化初期にかけて、8回も洪水が発生するたびに、民間人が動員されて堤防が築かれた。正統元年の崩落は特に甚大な被害をもたらしたため、皇帝は宦官の穆景、安元侯劉普、尚書李有之に命じて状況に応じて地域を分割し、5つの軍営から5万人の兵士と1万人の民間人労働者を派遣して崩落の修復を行わせた。彼はまた、武進伯朱面と尚書武忠に、5万人を動員して河西屋から20マイル離れたところに運河を掘り、白水河を河西屋に導くよう命じた。この二つのプロジェクトは同時に完成し、人々は非常に便利だと感じたので、この川を同済川と名付け、川の神を同済川神と名付けました。まず永楽21年に通州が芝鼓河畔に築かれ、決壊するたびに修繕が日常的に行われた。同済川の建設が完成すると、何度も堤防が決壊し、修復されました。万暦31年、工部省は通州から天津までの白河を4フィート5インチの深さまで浚渫することを提案し、浚渫した砂と土を使って両岸に堤防を築き、命令が出された。

大同江は元代に郭守敬によって掘られました。大同橋から東に流れ、通州高里荘を経て白河と合流し、芝鼓に至り、渭河と合流して海に流れ込む。全長は160マイル以上。輸送用の水を貯めるため、10マイルごとに水門があり、通匯と呼ばれています。白河、渾河、于河の合流点であるため、盧河とも呼ばれています。洪武帝の時代に徐々に廃止されました。

永楽4年8月、北京行政庁は「昌平、万平の西湖の3つの水門、京東の牛簾荘、青龍の華家翁山が水で破られた」と報告し、軍と民間に修復を命じた。翌年、彼はまたこう言った。「西湖と井東から通流まで、水門は7つあり、河道は土砂で埋まっている。昌平の南東にある百福村から西湖と井東の河口までの100マイルの長さに、水門を12つ追加するのがよい」。彼は同意した。すぐに、すべての水門が塞がれ、船は通れなくなりました。

成化年間、穀物輸送の総司令官である楊茂延は「毎年、張家湾に船を置いて首都まで運んでいるが、費用がかかりすぎる。通恵河の古い石造りの水門はまだそこにあり、深さは約2フィートだ。水門を修理して水を貯め、小型船で輸送できる」と語った。張家湾の燕墩橋の西側の川を浚渫し、三里河に船を係留するという提案もあった。朝廷の役人たちは集まって議論し、尚書楊丁と世朗喬毅を派遣して評価を行なった。 The emperor said: "There are 24 old sluices to allow boats to pass through the water. But in the Yuan Dynasty, the water was outside the palace wall, and boats could enter the Haizi Bay in the city. Now the water flows out from the Jinshui River in the imperial city, so the old route is no longer passable. In addition, the Yuan Dynasty diverted the Baifu Spring to flow upstream to the west, and now it passes through the mountains and tombs, which may hinder the earth's veins. Another Muquan passes through the Baiyangkou mountain ditch, and the two waters are difficult to divert. If the Sanli River in the south of the city had no source in the past, the city moat was built during the Zhengtong period. Fearing that it would overflow due to heavy rains, the moat was dug into the low-lying land southeast of Zhengyang Bridge and the moat was opened to drain the water. Only then did it get the name Sanli River. Eight miles from the moat, it connects to the Hun River. There are many tombs on both sides of the old canal, and the water is shallow and the river is narrow, so it is necessary to increase the water level.たとえば、他の小川を迂回させます。西の湖のソースは、Yujiangju、その他の場所から来ています。西の湖の源をdrし、水を分割する青色の門を閉じてください。そのボートは倉庫に近づくことができますが、これは非常に便利です。運河の修復と浚渫のために9万人の兵士を派遣しようとしたまさにそのとき、災害が発生し、皇帝はすべての作業の中止を命じた。担当当局は水運が重要だと考え、4万人に命じて城の堀を浚渫させ、徐々に西山川、玉泉川、張家湾川まで到達した。 5年後、丁と易が以前に提案した通り、平江伯の陳睿、副検閲長の李渤、副大臣の翁世子と王昭に、穀物輸送部隊を監督させて通匯河の浚渫を行うよう命じた。翌年6月、工事は完了した。大同橋から張家湾渾河河口までの60マイル以上に及ぶ区間で、3つの泉が浚渫され、4つの水門が追加され、運河船の通行が容易になった。しかし、元代に分水した昌平の三つの泉はすべて塞がれて流れることができなかったため、西湖のみ分水し、しかも半分しか分水しなかったため、川幅が狭く、容易に氾濫して干上がってしまった。 2年経っても、まだ以前と同じように遅いです。正徳2年に1回浚渫が行われ、大同橋から通州までの水門12基とダム41基が修復された。

嘉靖六年、検閲官の呉忠燕は「通匯河は何度も修繕されてきたが、いずれも強大な勢力に阻まれていた。通流など八つの水門の遺跡が今も保存されているため、修繕は容易で、毎年20万元以上の輸送費を節約できる。また、歴代の穀物輸送は首都にまで達しており、国家備蓄が50マイル以上離れた場所に保管されたことは一度もない」と述べた。皇帝はこれに同意し、副大臣の王福、何昭、忠に査定を命じた。ウェイと他の人は、「ダトン橋の地形はバイヘ川よりも20張以上です。20張にdrされ、バイヘ川が首都に迂回されている場合、すべての水門を廃止できます。しかし、簡単に議論することはできませんIaoとGuangliの水門はすべて都市の真ん中にあり、バイエ川のほとりにある古い小さな川のみが捨てられたダムの西にあります。代わりにlihe。皇帝は太政官の楊易清と張聡に追悼文を送った。易青は「古い水門移動方式は軍の労力を節約できるので、その実施はやめるべきだ」と述べた。また、睿は「これは恒久的な解決策だ。Eが提案したものは費用がかかりすぎるし、効果もない」と述べた。皇帝はEの提案を拒否した。

翌年6月、鍾は河川工事が完了したと報告し、5つの事項を記して次のように述べた。「大同橋から通州石ダムまでの地形は高さが4丈あり、流砂が堆積しやすいため、定期的に浚渫する必要がある。河川管理者は1つの任務を委ね、他の職務を兼務させてはならない。交通の停止に伴い、役人や水門工の数を減らし、以前の定員に戻す。清風上水門と平津中水門は使用されなくなったため、通州西水門の外側に再建する。船の建造費と船の年間修理費をすべて考慮する。」皇帝は、前王朝が何度も調査したがすぐに成果が得られなかったため、鍾らは4か月で工事を完了し、褒賞の勅令を出し、すべての要求を認めた。鍾氏はまた、長期的な計画を立てるために、指導医の何東氏に引き続きこの件を担当してもらうよう求めた。それに従ってください。 9年目に游同正に昇進し、引き続き同慧河を担当した。当時、鍾は滁州知事に任命され、自ら編纂した『通会河志』を献上した。皇帝はそれを歴史博物館に送って法令集に収録し、土木省に発行して出版するよう命じた。それ以来、明代末期まで穀物を運ぶ船が首都へ直行した。人々は鍾徳を懐かしみ、彼を記念するために通州に寺院を建てました。

冀州河は冀州の政府軍の物資輸送路である。明代初期には、冀州への物資は海路で輸送されていました。天順二年、大河衛の百人隊長の民公は言った。「南京と直隷の衛兵は旗軍を使って毎年3万石の穀物を冀州と衛兵の倉庫に運んでいます。海を渡ると70マイル以上あり、風と波が危険です。最近開通した古河は北は冀州に面しており、水涛と古河に直接つながっています。長さは40マイル以上で、水深は深く、その間の障害は4分の1しかありません。運河を掘って穀物を運べば、海の危険はありません。」彼は総司令官の宋勝と査察官の李民星を派遣して調査させました。盛らはこれに同意し、芝鼓河を開通させた。幅は5メートル、深さは1フィート半です。成化2年と20年に一度浚渫が行われ、また鳳潤県に海上輸送用の穀物貯蔵倉庫を建設するために鴨紅橋も浚渫された。正徳16年、穀物輸送の指揮官である王瓚は「蔡鼓の北東にある新河は穀物を冀州に輸送している。川は浅く、船は潮が満ちたときにしか航行できない。国境では食糧が不足することが多いので、川を浚渫して川を深く広くする必要がある」と言った。皇帝は同意した。当初、新河は3年ごとに浚渫されていました。嘉靖元年に年号が2歳に変更され、それが一般的な慣習となった。 17年、銀六荘大口から九倉店までの道の長さは116マイルでした。

Xiangheを囲むFengrun川は、チェンゲア時代にdrされ、100,000を超える穀物を輸送して、ジツホウの東部路線を供給しました。その後、廃止され、軍事供給はジツホウに変更されましたが、これは非常に不便でした。皇帝ジアジンの治世の45年目に、検閲バオチェンギンの要請で運河が回復し、水を保持するためにベイジ、張guantun、ヤホンギアオに3つの水門ゲートが建設されました。

Changping Riverは、さまざまな霊usに軍事供給を輸送するためのルートです。ゴングア市の外のアンジ橋から始まり、トンツーフェリーで終わります。それは145 liの長さで、そのうち30 liは浅く、ナビゲートするのが困難です。長い統治の6年目に、運河はdrされ、毎月の40,000のShiが、変化を含む8人の警備員の将校と兵士に運ばれ、それを循環させました。ワンリ統治の最初の年に、ゴングア市の外の古い川が再びdrされました。

元王朝で海事輸送が始まりました。ボヤンはZhu QingとZhang Xuanを使用して穀物を首都に輸送しましたが、その量は40,000を超えていました。その後、日々増加し、300万個以上の石に到達しました。最初は、海路の長さは13,000マイルを超え、非常に危険でしたが、後に新しい道が開かれ、少しまっすぐになりました。その後、Yin Minglueは新しい道を開きましたが、これはさらに便利でした。しかし、彼らはすべて強風で海に出ていて、西西部から北京に到着するのに10日しかかかりませんでしたが、多くの船が失われました。

Hongwuの統治の最初の年に、TaizuはTangに、北の遠征で兵士に物資を提供するために海の容器を建設するように命じました。帝国が定住した後、水道労働者が募集され、ヤンガイ川の銀色の穀倉地帯からYongpingにキビを輸送しました。その後、リアオドンとリアオ王朝の北部は軍事キャンペーンを数回開始したので、ウー・ゼン、ジャンハイのマーキス、ターン・シェンツォン、ヤンアンのマーキス、ハンガイのマーキス、hanghaiのマーキス、Zhu shou、Zhuoluのマーキスは、リア王朝を普通に移しました。彼は、YangtzeとZhijiangの国境に沿って沿岸防衛軍の100以上の大きな船を命じて、数十万の穀物を輸送しました。役員以下は、絹、コショウ、ウルシ、さまざまな程度のお金を与えられました。 30年目に、リアドン軍の賃金は余剰であったため、リアオ軍は土地と海の輸送を定住させ、耕作するように命じられました。

ヨングル統治の最初の年に、ピンジャン伯爵チェン・Xuanは、北京とリアドンを供給するために海で490,000以上の穀物の輸送を監督しました。 2年目には、商品は海でZhiguに輸送され、その後、小型ボートで北京に輸送されました。 4年で、土地と海の両方の輸送が確立されました。 Xuanは毎年100万トンの穀物を輸送し、Zhigu Yinerwan市に100万トンの倉庫を建設しました。天津から1万人の兵士がそこに駐留していました。この時点で、彼はYangtze川の南からの穀物を海またはHuang川からWei川まで、そしてTongzhouに陸地で輸送するように命じました。チェン・Xuan氏は次のように述べています。「射手は海の近くにあり、川の流れに面しています。土地は平らで、大きな山や高い島はありません。船が海に固定され、風と波に遭遇すると、彼らは激しい水と浅瀬に衝突し、破壊されます。皇帝は同意した。 10年目の9月にプロジェクトが完了しました。それは100フィートの正方形で、高さ30フィート以上です。 Baoshanという名前。帝国の碑文はそれを記念しています。

13年目の5月、海の輸送は再び停止されましたが、Zhayang将軍の保持を除き、LiaoとJiから穀物を輸送するために使用されました。 Zhengtongの治世の13年目に、Dengzhou Guardの海上船の数は100から18に減少し、そのうち5つは清、Lai、Deng布、紙のマネーの120,000以上のジンをリアオ軍への年間報酬として輸送するために使用されました。

チェンガの23年目に、Qiu Jun副大臣は大学のYanyibuの地位に昇進し、川の輸送と並行して海上輸送の路上を見つけて開発するように要求しました。 ES土地輸送の7日目は、漂流してown死するリスクがありますが、船舶の守られた費用を節約します。 Hongzhiの統治の5年目に、川はJinlongkouで壊れましたが、裁判所は反対しました。

Jiajingの2年目に、Zhayangで合計20,000の穀物が失われ、50人以上の政府兵士がown死しました。 Dengzhouの造船は5年間停止されました。 20年目に、川の首長であるYiqi王は、「海の輸送は困難ですが、Pingdu県の南東に新しい南北川があります。 38年目に、リアドンの知事であるホウ・ルーリャンは、「天地から八木からYoutunhe Tongbaoへの道は、その中には、Caobotian、Yuetuosang、jiangnufen、taohuadeoが監視に適しています。 45年目に、シャンティアンの知事であるGeng Suichaoは、ヨンジングから西に、145マイルのJigezhuangまで、さらに426マイルの海岸を調査しました。その間には120マイルの外海があり、Jianhe、Lianghe、Xiaogu、Dagu Riversが風から避難所を提供しています。最初は彼はこの提案に同意しましたが、すぐに彼は検閲li Xuanによって提出された記念碑からの落胆のためにそれを放棄しました。その年、帝国の検閲であるhu Yingjiaの助言に続いて、Zhayang Zongが却下されました。

Longqingの治世の5年目に、Xu川とPi川は沈没しました。山東省の知事であるリアン・メンゴンは、海の輸送の利点について議論し、「海路は南のウアイアンから北朝鮮からハイカンへと走っています。島の商人が来るルートですジンは3,300マイルであり、風が良好で、20日間でボートが島を移動して島とつながることができます。ミッションを実行するために。

6年目に、Wang Zongmuは穀物輸送を担当し、海の輸送の促進を要求しました。帝国のdict令は、フアイ川から海への120,000の穀物の輸送を命じました。道路はYunti Passから北東に走り、Yingyou Mountain、Andong Wei、Shijiusuo、Xiahesuo、Qitang Island、Lingshan Wei、Guzhen、Jiaozhou、Aoshan Wei、Dasong Wei、およびXingcunzhaiが海にあります。オーシャンステーションから、ジンジン駅、ジンハイウェイズダオを通過し、北東に曲がって、シャンウェイ、リュゴン島、ウェイハイウェイに向かい、すべてが海の地域であるニンガイウェイを通過します。フーシャンのZhifu島からDengzhou市の北の新しい港にある西には、Sangiu島、Sanshan Island、Furong Island、Laizuou Dayang、Haicangiaの西オウサイ;ホーゼンの北西にあるダチン川とXiaoqing川の口から、Qigou川はZhiguに入り、Tianjin Weiに到達します。合計3,390マイル。

ワンリ統治の最初の年に、ジモのフーシャン島で7つの穀物を運ぶ船が破損し、何千もの石が洗い流され、15人の兵士がown死しました。帝国の検閲と帝国の検閲は、彼の過ちを批判するために記念碑を提出し、彼は解雇され、二度と処刑されなかった。 25年目に、日本の海賊は活動し、穀物はdenghouから朝鮮軍に運ばれました。シャンドンの副特使であるユー・レンリアンは、「海上よりもリアドンに物資を送るより良い方法はありません。デンとライよりも6〜700マイルの供給を送る方法はありませんウンチェンは水の輸送のために提供されているので、風を避けることができます。サンゴ礁のために旅行することは困難です。 46年目に、シャンドンの知事であるLi Changengは、海の輸送を促進することを提案し、それを監督するために歳入省の副大臣を任命しました。

Chongzhenの12年目に、Chongmingの出身であるShen Tingyangは、内閣の秘書を再び提案し、皇帝に5巻の「海の輸送に関する本」をまとめました。彼はそれをテストするためにシーボートの建設を命じました。ティン・ヤンは数百匹の米を積んだ2隻のボートを取り、13年目の6月の初日にフアアンから出航し、満月の日に天津に到着しました。風を守る男は、わずか10日だけ行進するのに5日かかります。皇帝は非常に幸せで、ティンギャンを歳入省のラングツホンとして任命し、Xu Renlong知事と問題について話し合うためにDengzhouに行くように命じました。山東省の副司令官であるファン・イーネンも上海に9つの提案を提示し、皇帝はすぐに海事輸送を監督するように命じました。最初、ニンギュアンの軍事給与は天津船によってデン族に運ばれ、南東の風が天地に穀物を移すのを待ってから、南西風がそれをニンギュアンに移すのを待っていました。 TingyangはDengzhouからNingyuanに直接商品を輸送し、多くのコストを節約します。彼は海事輸送を管理するためにフアアンに行く命令を求めたが、穀物輸送局のZhu Dadianの検査官に落胆したので、彼はDengzhouに移動してNingyuanの軍事問題を担当するように命じられた。 16年目に、彼はGuangluのShaoqingに昇進しました。フー王の治世中、彼はティン・ヤンにヤングツェ川を海の容器で守るように命じ、また彼に穀物問題を担当するように命じました。南部の首都が失われた後、Ting YangはTangとLuの2人の王の間で死亡しました。

Jiajingの統治の真ん中で、裁判所の職員は、穀物輸送の司令官であるWan Biaoの回復について議論しました。