秦の始皇帝は交通に関してどのような政策を持っていましたか?車両軌道の標準化はどのようにして確立されたのでしょうか?

秦の始皇帝が交通に関してどのような政策を実施したかご存知ですか? 知らなくても大丈夫です。Interesting History の編集者がお教えします。

「すべての車両に同じトラック」とは、車輪間隔が均一であることを意味します。当時はさまざまなタイプの車両が存在し、すべての車両に標準軌道を採用するという方針は主に大規模に使用される車両を対象としていました。しかし、現実には「すべての車両に同じトラック」は実装されていない可能性があります。

戦国時代、各国には主に戦車、宮廷車、農耕馬車の3種類の乗り物がありました。戦国時代には騎兵はあまり使われませんでした。戦車は主な戦闘手段ではなかったものの、あらゆる戦争において欠かせない役割を果たしました。当時、国の国力の大きさは、その国が所有する戦車の数で測られることが多かった。戦車が1,000台ある国は、戦車千台の国と呼ばれ、戦車が1万台ある国は、戦車万台の国と呼ばれた。

周の時代には戦車が一般的に使用されていたため、各国の戦車は周の伝統を受け継いでいます。戦車の大きさ、車輪間隔、車線幅は同じです。当時の諸国間の混乱のため、もし魏と斉の車輪の軌跡が違っていたら、魏の戦車は斉に到達できず、もし趙と斉の車輪の軌跡が違っていたら、斉は魏を包囲して趙を救うことができなかったでしょう。

そのため、互いに征服し、共に戦うために、戦車の軌跡は春秋戦国時代を通じて一貫しており、矛盾はありませんでした。 『左伝』によると、金は覇権を握っていた時に斉を破った。斉が和平を求めた時、金は「斉の領土内の全エーカーを東向きにする」という条件を提示した。これは斉が田畑の畝を南北から東西に変えることを意味した。ジンはなぜそんな無駄な要求をしたのでしょうか?

答えは、晋が斉の西に位置していたということです。斉が田畑の尾根の方向を変えた後、晋の戦車が東に移動して斉を直接脅かすことが有利になりました。斉国の使者は、前王の命令に反するとして晋国の提案を拒否した。結局、晋国はこの厳しい条件を諦め、斉国の和平要請に同意した。

当時、各国の戦車は尾根の間隔に応じて田畑を移動していました。この記録から判断すると、晋国は斉国に方向の変更を求めただけで、尾根間の距離の変更は求めていないため、各国の尾根間の距離は同じであり、つまり車両は同じ軌道上を走っていたことになる。国が尾根や線路の距離を変えると、自国の軍隊が他国に入るのに不便になり、また他国からの援軍が自国に入るのも妨げることになります。侵略と防衛の都合上、どの国も自らの進路を容易に変えようとはしない。始皇帝が天下を統一した当時、秦軍は全国を制覇しており、当時各国の車両が同じ軌道で製造されていたことがわかります。そのため、秦の始皇帝は中国統一前に戦車の軌道を変える必要はなく、統一後に赤道などの高度な道路が建設されたため、さらにその必要がなくなりました。

軍用車両が軌道を変える可能性を排除したので、韓国の車両を見てみましょう。御所車とは、皇帝や各階級の官吏が朝廷に参列したり、他国を訪問したりする際に使用する馬車のことです。当時、乗り物や衣服は単なる道具ではなく、アイデンティティや地位の象徴でもありました。したがって、周の時代の宮廷の戦車に同じ軌道を敷くことは不可能であり、秦の時代でも同様でした。

周の時代には、公爵、侯爵、伯爵、子爵、男爵の5つの階級の貴族が存在し、それぞれの階級に応じた領地や特権が異なっていました。車輪の跡では、公爵や侯爵は周の皇帝と同じ跡をたどっていました。 Hou の下では別のタイプのトラックが使用されます。これは、周王朝初期には少なくとも 2 種類の車輪跡があったことを意味します。しかし時が経つにつれ、周の人々は小型軌道車の運転は大型軌道車ほど快適ではないことに気づき、周王朝は車両軌道の改革を行い、あらゆるレベルの役人は全員大型軌道車を使用するようになりました。

したがって、秦の始皇帝ができることには2つの可能性があった。1つは周王朝の伝統を継承し、大小の官吏を平等にし、同じ馬車に乗ることだった。このように、「すべての馬車が同じ軌道に乗る」というのは始皇帝がやったことではなく、周王朝の伝統を継承しただけだった。しかし、秦の始皇帝の性格と秦王朝の厳格な制度を考慮すると、この可能性は小さいです。そして始皇帝は2番目のことをしました。彼は「すべての車両に同じ軌道」を推進するのではなく、自分の威厳を示し、階級を維持するために、すべての車両に異なる軌道を推進しました。このように、「すべての車両の軌道を標準化する」という問題は、始皇帝とは何の関係もありません。

始皇帝は統一の大業を成し遂げた後、全国を巡業し、泰山、芝甫、琅琅山などの場所に自らの功績を記念する石碑を建てました。これらの碑文はすべて始皇帝を讃えるものであり、「始皇帝の偉業を示すために金と石に刻まれた」ものである。琅牙石碑文には「文字体系を標準化」した記録があり、秦の始皇帝の勅旨にも度量衡の統一の功績が記されているが、5つの碑文には「車輪の寸法を標準化」したという記録はなく、これまで発見された秦代の文書にも始皇帝のこの功績は記録されていない。もし始皇帝が本当に車両の軌間を統一する政策を実行したのなら、自分の功績を誇示するのが好きなこの皇帝の功績が石碑に記されないのはなぜだろうか。始皇帝にへつらうことが好きな多くの大臣たちが始皇帝を讃えなかったのはなぜだろうか。始皇帝の「車両の軌間を統一する」という政策は、歴史書に書かれた間違いである可能性が高い。たとえあったとしても、それはあくまでも周王朝の車輪跡です。

「すべての車両の軌道を標準化する」という問題は議論の余地があるが、秦の始皇帝はもっと重要なことを成し遂げた。それは、全国に道路網を建設することだった。

秦の時代には数種類の道路がありましたが、その中で最も基準が高い道路は「赤道」と呼ばれていました。幹線道路は幅が広く、路盤もしっかりしていて、路面も平坦で、沿道には松やヒノキの木がたくさん生えていました。当時、世界でも最高水準の道路でした。 『漢書』には、「秦は世界中に幹線道路を建設し、東は燕・斉、南は呉・楚にまで及び、河川や湖、海岸のあらゆる名所に及んだ。道幅は50段で、3メートルごとに木が植えられ、外側は厚く舗装され、金色の釘で覆われ、緑の松が並んでいた」と記されている。当時の幹線道路は、今日の国道に似ており、主な機能は全国に広がり、あらゆる方向へのアクセスを容易にすることでした。

秦の赤道は咸陽から放射状に広がり、東に2つの道に分かれた。1つは北に洛陽を通って北京に向かい、もう1つは洛陽を通って曲阜に向かった。曲阜に着いた後、赤道は再び2つの道に分かれ、1つは北に済南と臨淄を通り、もう1つは南に徐州を通って会稽山に向かった。

また、咸陽から南に向かう幹線道路がいくつかあり、一つは鄭州を通って南陽まで行き、もう一つは咸陽から五股峠を通って南陽まで直下します。二つの道が合流した後、赤道は荊楚の地を横切り、長沙に直行しました。白越を平定した後もこの幹線道路は建設され続け、五嶺を越えて南シナ海にまで達しました。咸陽から西に向かう幹線道路も隴西まで建設され、隴西で分岐した後、一方の道は吉頭山に至り、もう一方の道は臨涛に至った。

秦の時代には、赤道のほかにも、直線道路、五尺道路、新道路などがありました。

紀元前212年、孟天は秦軍を率いて河涛地域からフン族を追い出した。始皇帝は、咸陽は東、南、西への交通は便利だが、北への交通は便利ではないと考え、北に便利な交通路を建設する必要があると信じていました。この道は有名な大秦一直線道路です。咸陽から始まり、上君を通り、砂漠を横切り、九源県に達します。さらに北には広大な草原が広がっています。この道路の建設は軍事的に非常に重要な意味を持っています。当時、孟天は30万人の秦の兵士を率いて万里の長城に駐屯していた。秦軍の軍需物資、食料、人員はすべて帝国の中心部から輸送する必要があった。したがって、この直線道路が完成した後は、北方の国境防衛を強化し、帝国の北部の安全を確保することが非常に重要になります。

さらに、秦帝国は咸陽、安義、太原、雲中を結ぶ高速道路も建設しました。これを基に、九源から雲中、雁門、代、毓陽などを結ぶ北境高速道路が建設され、北部の国境防衛力がさらに強化された。

その後、秦は西南地域の安定を図るため、成都から雲南省の滇池まで直通する「五尺の道」を建設した。白越川を平定した後、広東省や広西チワン族自治区などの地域で「新しい道路」が建設されました。

秦は咸陽を中心に、関所を撤廃してさまざまな道路を建設し、全国各地を結ぶ交通網を整備しました。これは秦とその後の中国の歴史に大きな影響を与えました。

まず、交通機関の発達は中央権力の強化につながります。秦の統一帝国が成立した後、中央政府の命令がスムーズに地方に届き、地方のあらゆる出来事が適時に中央政府に報告されるためには、便利でスムーズな道路交通が必要でした。そのため、秦の始皇帝が築いた道路や交通網は中央集権体制を強力に支え、中央集権体制の形成を大きく加速させ、中央集権体制の効率も向上させました。

第二に、交通機関の発達は国家の安全の確保に役立ちます。秦王朝が中国を統一した後も、六つの国には反秦勢力がまだ多く残っていた。帝国の北には強大な匈奴が、南には白越がおり、どちらも秦帝国の安全を脅かしていた。発達した道路交通網が構築されると、秦軍が国境やその他の事件地域に迅速かつタイムリーに到達するのに役立ち、国家の安全を維持する上で大きな意義を持つことになります。

また、交通機関が発達していることも、経済や文化の交流に役立っています。統一後、秦帝国は広大な領土を有し、地域によって産物は大きく異なっていました。大規模な交通網が構築された後、秦帝国内の住民は商品を容易に交換できるようになり、商業経済の発展につながりました。同時に、交通の利便性は、さまざまな地域や民族間の経済や文化の交流を促進し、中華民族の形成を加速させ、国家のアイデンティティと国民の結束を強化することに役立っています。