北宋時代の人々はどのような方法で旅行したのでしょうか？ 『清明上河図』ではどのように描かれているのでしょうか？

中国は、世界で最初に馬車を発明し、交通手段として使用した国の一つです。次は興味深い歴史エディターが詳しく紹介しますので、見てみましょう！

宋代における自動車製造技術の改善と進歩は、宋代の都市経済、科学技術の新たな発展と風習の新たな変化を反映していた。宋代には、中国北部で陸上で商品を輸送するために使われていた荷車は、依然として主に牛が引いており、次いでラバとロバが引いていました。この種類の荷車は牛やラバに引かれ、4,000～5,000キログラムの荷物を積んでさまざまな場所へ移動します。

北部では、大型の荷車が4000～5000キログラムの荷物を運ぶことができ、数十頭の牛やラバに引かれていたことが詳しく記録されています。馬車を管理するのは主人と召使一人だけであり、彼らが叫ぶと、牛やラバは素直に従います。この地域は荒涼とした人里離れた場所なので、すべての車両にベルがいくつか装備されているはずで、その音は数マイル離れたところからでも聞こえます。対向車との遭遇を防ぐためには、事前に避けなければ突然の衝突の危険があります。夜通しの労働は極度に疲れ、人間らしくない。雪、霜、泥が旅を特に困難にする。滑りやすい泥にはまったり、車軸が壊れたりして、修理しないと先に進めなくなることもある。旅は 10 日間も足止めされることがある。

北宋の汴梁城の貨物車は「動車」とも呼ばれ、大きいものは和車、小さいものは平頭車、小さいものは力車などと呼ばれていました。記録によると、車両にはいくつかの種類がある。東京の車両で、大きいものは「和平」と呼ばれ、上部に箱（区画）があるが蓋はなく、箱は柵のように平らで、前面に2枚の木の板が突き出ており、長さは約2〜3フィートで、運転手は中央にいて、両手で鞭と鞍を持ち、車を運転します。前には20頭以上のラバまたはロバが2列に並んでいます。または、5〜7頭の牛が車両を引っ張っています。荷車の二つの車輪は箱と同じ高さにあり、後ろには荷車を引くための斜めの木の足が二つ付いていました。夜になると真ん中に鉄の鈴が吊るされ、動くと音が鳴るので、遠くから荷車が近づくと道を譲ります。荷車の後ろには、まだ二頭のロバとラバがつながれていました。急な道や危険な道に差し掛かると、鞭で脅かされ、荷車の上に座らされて鞭を打たれ、動きが遅くなりました。数十個の石を運ぶことができます。

張沢端の『清明上河図』には十数種類の乗り物が描かれており、その中には4頭または2頭の力強いラバが引く大型車、つまり和平車も含まれています。唯一の違いは、動物の数がほとんど4頭で、10頭や20頭を超えることはないことです。後ろにロバやラバがつながれていません。

この平和の荷車の動かし方は以前のものとは違っていました。人が運転し、動物が引っ張るのです。手綱の一方の端はラバの反対側のくびきに結び付けられ、もう一方の端は車軸に結び付けられていました。当然ながら、人が立坑を運転し、ラバが荷車を引くこの運転方法は速度が遅く、速度を必要とせず大量の荷物を運ぶのに適しており、主に短距離輸送や首都内外の輸送に適しています。

一日に30マイルも移動できると言われており、2つの川の地域の人々に広く利用されています。平頭車の形式や運転方法は平和車と同じですが、車体が少し小さいという点が異なります。「2つの車輪の前方に長い木の軸が伸び、その上に木の梁が渡されています。軸の中に牛を入れ、その首に横木を置き、横に人がいて牛の鼻にかかったロープを引っ張ります。ワインショップ（大規模なワイン倉庫）の多くは、ワイン樽を運ぶのにこれを使用しています。」

このタイプの荷車は、宋代の絵画「清明河行図」「山河行図」「搖車」などに描かれています。ほとんどは1頭の牛が引いており、3頭または4頭の牛が車軸の前を引いています。車体は高く、車輪は車体と同じ高さにあります。車体にはアーチ型の日よけが付いており、長距離の旅で雨や日差しから車体を守っています。車体と日よけの間には仕切りがあり、運転手の荷物を積む場所のようです。

御者は牛の鼻綱を手で掴みながら、牛の横で荷車を運転していた。宋代の絵画『山河行幸図』から判断すると、これらの長距離輸送車両は複数の車両でグループを組んで移動することが多く、組織化された輸送チームであったと考えられます。

西寧年間（1068-1077年）、汾津の学者や庶民は旅行する際にロバを借りることが多かったが、西寧年間以降は皆馬に乗るようになり、獣力から変化した。

私の国は、手押し車を発明し使用した最も古い国の一つです。手押し車は漢代に始まり、宋代にも人気がありました。記録によれば、汴景では一般的で、一軸馬車、一輪馬車とも呼ばれていた。このタイプの乗り物は、車輪の付いた小型の車で、前後に2人が乗り、両側に2人が松葉杖を持ち、前にはラバが引いていました。宋代には「紐車」や「一軸車」とも呼ばれていました。

この手押し車は特に山岳地帯に適しています。沈括は、宋代の人々は手押し車を「木馬」と呼んでいたと語った。 「歩行者は鞍の付いた小さな一輪車を使う。これを木馬という。」 陸游の詩には、「耳の広い帽子は新しくて少し速く、一軸車は安定していてゆったりしている。」とある。牛車の上には大きなカーテンが付けられている。このタイプの乗り物は、魏・晋の時代に貴族が乗り、唐・宋の時代にも使用され続けました。

『新唐車服記』には、一位から四位までの官吏は皆牛車に乗っていたが、装飾だけが異なっていたと記されている。このタイプの乗り物は、2つの軸と2つの車輪を備え、その車体は太子塔のような形をしており、屋根は巻かれ、大きな幕で覆われています。例えば、敦煌莫高窟にある宋代の『火屋證』には、このタイプの牛車の絵が描かれている。長方形の車体の上には天蓋が付いており、閉じた状態になっている。

車のドアは後ろにあり、カーテンで覆われています。小屋の正面と両側には格子窓があり、屋根はアーチ型で前後に長い軒があります。屋根の四隅には杭が打たれており、4本の杭に大きな幕が掛けられています。カーテンには梅の花の刺繍が施され、周囲には房飾りが付いており、大変豪華です。御者はシャフトを持って歩き、所有者は馬車小屋に座って余暇を楽しんでいます。