福特F-150連續32年蟬聯美國最暢銷車款。因此，當福特公司首次在皮卡車型中，將部分非承重部件的鋼材替換為軍用級鋁合金時，車主們不禁擔憂。但他們的擔憂完全是多餘的。這種合金的性能與鋼材不相上下，在某些方面甚至更勝一籌，而且還能將車身重量減輕多達700磅（約318公斤）。 （通常情況下，工程師們對減重幾盎司就感到欣喜若狂。）更輕的車身意味著F-150的載重和牽引能力都比以往更強，同時加速和煞車性能也更出色。此外，車輛的燃油效率也提高了20%。這當然對車主來說是好事，但考慮到每年76.3萬輛新車的銷量，這些節能措施對地球環境也大有裨益。售價25,420美元
今年6月，通用汽車推出了首款支援4G LTE連網的車型－2015年雪佛蘭邁銳寶。雖然它並非首家提供這項服務的汽車製造商（奧迪A3比邁銳寶早兩個月上市），但卻是第一家大規模應用該技術的廠商。自邁銳寶推出以來，通用汽車旗下各品牌已發布了34款連網車型，並計劃在明年年底前將4G LTE技術應用於所有車型。目前，此網路連接可作為一款效能卓越的熱點，足以支援七台裝置同時連接，但通用汽車正在開發雲端更新功能，以便遠端刷新作業系統。套餐價格從每月5美元到50美元不等。
汽車製造商一直對氫燃料電池持謹慎態度，但豐田汽車卻打破疑慮，宣布推出首款針對大眾市場的氫燃料電池汽車。這款名為FCV的車型將於明年初在日本上市，並於2015年底登陸美國市場，其續航里程可達300英里（約480公里），與燃油車相當。此外，它的充電速度也遠遠超出插電式混合動力車。目前的問題在於基礎建設，但豐田汽車相信FCV將推動市場需求。
對許多電動車車主來說，每天結束時給車充電是件他們恨不得忘記的麻煩事。有了 Plugless L2，他們就能擺脫這個煩惱。這款首款電動車無線充電系統，可將電力傳輸到車上的轉接器，再由轉接器將電力輸送到電池。幾乎所有電動車都可以安裝該系統，傳輸損耗僅略低於 10%。售價 2,470 美元。
對於超級跑車而言，通常來說，越大越好。更大的引擎，更大的馬力，更大的扭矩。但918 Spyder卻另闢蹊徑。它搭載一台V8引擎，並配備兩台電動馬達和一個特製的快速放電電池，能夠爆發出強大的動力，但只有在駕駛者需要時才會釋放。它依然能在短短2.5秒內完成0-60英里/小時的加速，但這種混合動力模式代表了一種全新的超級跑車製造思路，而且我們幾乎可以肯定，未來我們將看到更多類似的設計。售價84.5萬美元。
今年是首屆電子賽車系列賽，來自世界各地的十支車隊將駕駛Spark-Renault SRT 01 E全電動賽車展開角逐。 Amlin Aguri車隊的Katherine Legge曾在9月份的北京站駕駛過這款賽車，她表示，雖然它看起來像一輛一級方程式賽車，「但起步扭力非常強勁。而且由於大容量電池將重量集中在車尾，駕駛難度也更高，這考驗著車手的技術水平。」在時速150英里（約240公里）的情況下，電池續航時間可達30分鐘。為了提高效率，Spark-Renault系列賽是首個要求使用全天候輪胎的單座賽車系列賽。 “這只是一個開始，”Legge說道，“但這預示著一個偉大旅程的開端。”
在濕滑路面上，胎面能有效排水，降低車輛打滑或水滑的風險。然而，駕駛者往往會將輪胎磨損至幾乎光禿。為了順應消費者的這種習慣，米其林設計了會隨著時間推移而加寬的溝槽（與大多數輪胎的設計相反），以及隨著輪胎磨損而逐漸顯現的溝槽。此外，Premier A/S輪胎也採用了全新高矽配方，在雨天也能提供更佳的抓地力。售價156美元起。
傳統觀念認為，動力提升需要增加引擎排氣量。但沃爾沃卻反其道而行。這款四缸Drive-E引擎配備了機械增壓器以提升起步動力，渦輪增壓器則在高速行駛時提供額外爆發力，其動力輸出與標準的五缸或六缸引擎不相上下，但重量卻減輕了100磅。
勞斯萊斯魅影（Wraith）能夠根據前方路況自動調整變速箱和懸吊。魅影是唯一一款利用衛星導航資料和攝影機來感知前方彎道和匝道的車型。透過相應的換檔，它可以從V12引擎中榨取更多動力；透過調整懸吊，則可以帶來更平順的駕駛體驗。下一代系統也將能夠適應地形變化。售價294,025美元。
