阿波羅飛船既非大量生產，也非可重複使用。北美航空公司（後來更名為北美羅克韋爾公司）共建造了36艘太空船，其中一些在完工前就被拆解，最終只有19艘執行了亞軌道或軌道任務。其餘飛船則是為特定類型的測試而建造的。以007號飛船為例，它是專門為濺落後的鑑定測試而建造的，其中包括兩次延遲48小時的回收測試。兩次測試中，三名太空人都坐在007號太空船內，讓它在墨西哥灣漂浮整整兩天，等待觀察它是否能像設計的那樣漂浮或下沉。
1966年4月18日，007號太空船抵達位於休士頓的NASA載人太空中心。該測試太空船旨在測試其著陸後系統——包括太空人從月球返回後賴以生存的乘員撤離、生存、通訊、定位、電力和通風系統——它是指令艙的Block I版本，所有配置均與飛行樣品相同。唯一的關鍵區別在於：007號太空船的隔熱罩並非採用燒蝕材料，而是由軟木製成。
首次在天然水域進行的測試是首次延遲回收測試，地點位於墨西哥灣。這次測試旨在模擬如果飛船濺落後，惡劣天氣或洶湧海浪阻礙了救援力量從海中救起太空人，會發生什麼情況。飛船系統可以為工程師提供技術數據，但他們也需要人為因素數據，這意味著測試必須有人參與。這次測試的「太空人」是三位與阿波羅計畫相關的志工：阿波羅逃生訓練計畫負責人德州·M·沃德、阿波羅太空人訓練員路易斯·德沃爾夫以及阿波羅降落與回收部門成員哈里·克蘭西。這三位志工都知道，代替太空人參與這次測試將讓他們對自己的工作有獨特的視角，但他們都不確定在海上飛船裡待兩天會發生什麼事。
測試於9月30日星期五下午4點開始，前提是主要測試要求已滿足：水面足夠洶湧，能夠產生所需的3到4英尺高的波浪。三名志工被固定在各自的座椅上，艙門關閉，007號太空船從「回收者號」機動船的甲板上緩緩放下。
測試的第一部分是檢驗太空船的自扶正能力。 007號太空船立即被翻轉到其穩定二狀態（圓錐體的細端朝下浸入水中，隔熱罩朝上），沃德、德沃爾夫和克蘭西被安全帶懸掛在空中。不久之後，太空船上的兩個電動空氣壓縮機為三個扶正氣囊充氣，將指令艙翻轉到其穩定一狀態，即隔熱罩朝下的直立狀態，此時替補太空人可以舒適地躺在沙發上。
第一個目標達成後，接下來是略顯遜色的持續時間測試。 007號太空船向南漂移了24小時，之後開始平行於海岸線移動。同時，一股鋒面穿過測試區域，掀起了12英尺高的巨浪。在此期間， 「回收者」機器人始終在附近監視著太空船，並至少每小時整點與太空人進行一次語音通訊。與前兩次載人阿波羅任務一樣，三名太空人中始終有一人保持清醒，負責監控飛船系統，並確保測試人員隨時掌握最新情況。
測試於週日晚間結束，對太空人來說，這意味著可以好好洗個澡、刮鬍子，再享用一頓牛排晚餐。三位太空人一致認為，這次測試整體來說相當刺激。尤其是在翻轉到穩定二號姿態以及波浪增大時，情況更加糟糕；在這些劇烈波動的時刻，志願者宇航員除了緊緊抓住扶手之外幾乎無計可施。但更重要的是，飛船經受住了巨浪和長時間漂浮的考驗，表現非常出色。沃德指出，阿波羅太空船比雙子座太空船好得多，更穩定舒適。總而言之，測試人員一致認為這是一艘「相當適航的飛船」。
不到一年，阿波羅計畫就發生了重大變化，影響了這次延遲回收測試的結果。 1967年1月阿波羅1號發生火災後，太空船進行了一系列改進，包括更換為更安全、一體化的新型艙門。而新的艙門意味著需要進行另一輪濺落後的鑑定測試。 007號太空船被送回加州唐尼的北美航空公司工廠，加裝了一體艙門，重新命名為007A號太空船。之後，它被送回休斯頓進行另一次延遲回收測試。
在墨西哥灣進行的第二次為期兩天的測試中，太空人吉姆·洛弗爾（曾執行阿波羅8號和13號任務）、斯圖·羅薩（曾執行阿波羅14號任務）和查理·杜克（曾執行阿波羅16號任務）參與了測試。此次測試於1968年4月5日至7日進行，基本結構與前一次相同：對飛船著陸後系統進行48小時的測試，太空人在太空船內耐心等待。太空人的報告也大同小異：除了測試期間太空人與附近回收部隊之間出現了一些通訊問題外，測試證實阿波羅太空船能夠為三名太空人在48小時的回收延遲期間提供充足的支援。如果太空人濺落在遠離回收點或危險水域的地方，他們至少可以安然度過兩天，儘管可能會感到不適；沒有一位太空人願意讓阿波羅飛船繼續航行。這次測試的成功使其成為美國宇航局在七個月後發射首次載人飛行——阿波羅7號——之前的最後一次著陸後資格測試。
這兩次為期48小時的回收測試無疑是阿波羅計畫前最不引人注目、最不起眼的測試之一，但它們至關重要。畢竟，甘迺迪曾向全國承諾，要將人類送上月球並安全返回地球。確保他們能夠經受住濺落和回收的考驗，是實現登月這一宏大目標的重要組成部分。
資料來源：JSC 綜述，1966 年 4 月 15 日；NASA 1966 年新聞稿；阿波羅飛船大事記第 4 卷；飛行博物館的 007 號飛船；
