距離巡迴賽開始僅剩幾週時間，我們發現自己雖然有了可以運作的底盤，卻還沒有車身結構。組裝和調試電動驅動系統比我們預想的要花費更多時間，但現在我們不得不把注意力轉移到這輛車的外觀設計上。
最初，我設想我們的電動混合動力車會配備一個類似蛋形的整流罩（一個覆蓋在駕駛員身上的空氣動力學外殼），類似於那些用於創造里程紀錄的概念車的設計。但隨著我們累積測試里程，並在我們預想的旅途中可能遇到的各種路況下測試底盤，我們很快意識到，完全封閉的座艙在許多方面都不切實際。首先是視野。由複合玻璃纖維或碳纖維材料製成的環繞式整流罩會將我們的視野限制在一個狹小的艙蓋範圍內。這不僅出於安全考慮——我們將難以看清周圍的交通狀況以及路邊的障礙物，例如碎玻璃或碎石——而且純粹出於美觀考慮，這都是一個大問題。我們希望能夠看到周遭的環境！畢竟，長途旅行可不是通勤。
接下來是散熱和通風問題。封閉式座艙配上氣泡式座艙蓋，在漫長的夏日旅途中會變成一個巨大的熱阱，陽光直射進迅速升溫的座艙內。理論上我們可以嘗試某種強制通風系統，但這會削弱車身流線型設計的優勢。
對我們來說，重量控制不只是一個簡單的難題，更是持續的挑戰。汽車設計師通常以磅為單位思考，但我們必須以盎司為單位，更像是超輕型飛機的製造商，而不是汽車設計師。雖然碳纖維外殼本身可能不到十磅，但安裝五金和其他必要的設備很容易使重量翻倍。即使重量能夠控制在合理的範圍內，任何類型的超輕型整流罩都會像一個巨大的玻璃泡一樣脆弱，而且在行駛途中很難進行維修。
最後，還有這輛車簡單的造型。如果這個計畫出自一群研究生工程師之手，你可能會期待看到一輛造型前衛、奇形怪狀的車，它看起來更像是科幻電影裡的道具，而不是一輛豐田卡羅拉。但我們希望傳達的訊息是：環保可以很簡單——利用現有技術，再加上一點努力和一些創造力，我們就能製造出一輛可以橫跨美國的混合動力汽車。
我們沒有採用未來主義的設計風格，而是決定簡化外觀。隨著我們不斷製作原型和模型，最終產品也變得越來越簡潔。當我們不再專注於外形，而是專注於功能時，我們意識到只需要解決三個主要需求：儲物空間、防曬和降低風阻。儲物空間的問題透過增加一個後行李箱模組來解決，該模組將電池和充電器放置在較低的位置，從而騰出上方空間放置衣物和露營裝備等個人物品。
對於時速在 15 到 20 英里（約 24 到 32 公里）之間的車輛來說，降低風阻似乎不是首要任務。但當每一瓦的功率都至關重要時，速度的哪怕一點點提升——或者所需功率的哪怕一點點降低——都可能讓我們每天多行駛幾英里。此外，前置整流罩在逆風行駛時也能帶來顯著優勢，而在這 4200 英里（約 6700 公里）的旅程中，我們肯定會遇到不少逆風路段。
在測試了從胸部到頭部高度的幾種不同尺寸的擋風玻璃後，我們最終確定採用全寬擋風玻璃，其斷裂點略高於我們坐姿時的視線水平。這不僅在特定速度下顯著提高了效率，而且還能在一定程度上保護我們免受過往車輛揚起的石塊和其他雜物的傷害。為了進一步增強安全性，我們在車尾加裝了一個類似防滾架的結構。這使得我們這輛快速成型的汽車擁有了更高的車身，而沒有顯著增加重量或阻力。額外的高度在關鍵時刻可能救命——快速行駛的駕駛員可能看不到這樣一輛低矮、速度相對較慢（僅指速度！）的車輛，為了提高可見度，我們在防滾架頂部加裝了一組警示閃光燈。
最簡單輕便的遮陽方式竟然是從整流罩延伸到防滾架的軟頂。最終，這輛車的設計並非我最初設想的未來主義風格，更像是敞篷跑車。不過這也沒什麼不好，因為敞篷跑車本身就是一款很棒的車型，甚至可以說是經典之作，非常適合在美國的鄉間小路上馳騁。
