隋唐大運河の永遠の謎：隋唐大運河は何年に建設されたのでしょうか？

隋唐大運河の永遠の謎：隋唐大運河は、長さ2,700キロメートル、地球の緯度10度以上をまたぎ、中国で最も肥沃な南東海岸と華北平原を通り、古代中国の南北交通の主要動脈であり、中国の歴史で大きな役割を果たしてきました。これは、古代中国の労働者が築いた偉大な水利プロジェクトであり、世界最古かつ最大の運河でもあります。興味深い事実の編集者と一緒に、隋唐時代の大運河の永遠の謎について学びましょう。

六子鎮は、安徽省淮北市遂渓県に位置し、東漢時代に建設されました。隋の煬帝が掘った大運河の同済運河区間が町を通っていたため、次第に繁栄しました。唐・宋時代には淮北地域の重要な政治、経済、軍事、文化の町となり、「運河の交通、商人、旅行者が絶え間なく行き来していた」そうです。 『蘇州記』によれば、六子は99の寺院と数百の井戸を持つ巨大な町であった。東晋の有名な音楽家である桓懿や、「竹林の七賢」の一人である季康がこの地で育ち、当時の劉子の文風が隆盛であったことが分かります。しかし、世の中は急速に変化し、南宋の光宗5年（1194年）、黄河が氾濫し、洪水が淮​​河から海に流れ込み、同済運河は土砂で埋まり、六子鎮は衰退しました。

1世紀が経ち、今日、六子鎮は安徽省文化財局の考古学発掘チームによる重要な考古学的発見により、再び世界的な注目を集めています。出土した唐船8隻、宋代の桟橋、唐・宋時代の有名な窯から出土した多数の磁器は、この地がかつて繁栄していたことを物語っています。 2000年4月8日、中国国家文化財管理局の鄭新妙副局長は、六子の現地視察後、世界に向けて厳粛に次のように発表した。「六子の隋唐大運河遺跡の考古学的発掘は、中国の運河考古学における大きな成果である。大運河のルートを証明し、中国の運河考古学の空白を埋めるものである。」

1999年の春から夏にかけて、淮北市は市域内の蘇州から永城までの高速道路の区間を拡幅し、再建することを決定した。拡幅された高速道路の区間は、偶然にも古代運河の南側の堤防（歴史的には隋堤防として知られている）に沿って六子鎮を通過することとなった。安徽省考古学界は長期にわたる調査と研究を経て、六子鎮に古代の埠頭があったと確信しており、この歴史的遺跡を保護するために、六子周辺の道路区間で救援発掘を行うことを決定した。数十昼夜にわたる発掘作業の結果、900平方メートルの面積が明らかになり、専門家の予測が確認された。運河の南岸に沿って東西に建てられた石造りの橋脚が人々の前に姿を現す。橋脚全体は長さ14.3メートル、幅9メートル、高さ5.5メートルの長方形の建物である。東、西、南の3面は上から下まで飛び軒が建てられ、両側は版築で守られており、水に面した石垣は急勾配で高く、船の積み下ろしに便利です。調査の結果、この埠頭は北宋時代の貨物埠頭であったことが判明しました。これは我が国における隋唐時代の大運河に関する最初の考古学的発見である。

しかし、さらに興味深いのは、考古学チームが埠頭周辺の深部土壌を発掘していたところ、思いがけず古代の難破船8隻を発見したことだ。このうち、3隻の沈没船は比較的無傷である。1号船は木造で、長さ2.6メートル、幅1.92メートル、ほうき形の船尾舵がある。2号船は巨大な丸太から彫り出されたカヌーで、長さ0.6メートル、幅1.10メートル。発掘当時、船室には唐代の釉薬をかけた陶器の漬物壺などの文化財があった。3号船は木造で、長さ23.6メートルである。沈没船が埋まっていた土層から緑色の釉薬、三彩の磁器、唐代の「開元通宝」貨幣が発見されたため、専門家は沈没船が唐代のものであると判定した。今回発見された難破船はいずれも古代河道の南側の川底に位置しており、すべて北に傾いている。専門家は黄河の洪水が原因だと推測している。運河でこれほど多くの難破船が発見されたのは我が国で初めてのことだ。

六子遺跡からは大量の陶磁器も出土しており、そのほとんどは磁器で、その他は銅銭、鉄器、石器などであった。陶器には灰色陶器、赤色陶器、施釉陶器、建築用陶器などが含まれていた。器の形状としては、壺、洗面器、祭壇、レンガ、タイルなどがあります。 「開元通宝」、「嘉有通宝」、「西寧通宝」を含め、すべての銅貨は四角い穴が開いた丸い貨幣です。鉄器には三脚釜、斧などがあり、石器には石臼、石柱、錨などがある。磁器の種類は最も多く、釉の色も青、黄、白、黒、白地に黒花模様、外側が黒またはソースで内側が白など多彩です。一般的に釉は粗く、青と白の釉は細かいものもあります。磁器の素地は、ほとんどが粗い黄色または灰色ですが、白くて繊細なものもあります。ほとんどの磁器は無地ですが、版画、彫刻、三色彩、点描画、積み重なった模様などで装飾されているものもあります。最も一般的な容器の形状はボウルで、次に瓶、洗面器、三脚、カップ、鍋などが続きます。

釉の色や磁器の形状から、暫定的に窯元が特定できるものとしては、寿州窯、蕭窯、冀州窯、耀州窯、磁州窯、景徳鎮窯、建窯、定窯、越窯、長沙窯、隋窯など隋・唐・宋時代の窯元が挙げられます。また、窯元が不明で、さらに確認が必要な磁器もあります。六子遺跡から出土した陶磁器の数と窯の数は非常に珍しく、唐代と宋代の陶磁器産業の生産、輸送、輸出に関する貴重な物理的データを提供します。

同済運河は新辺運河としても知られ、唐代と宋代には汴江と呼ばれていました。 『隋書 煬帝紀』には、「大業元年（605年）3月19日、河南省各県から100万人以上の男女が動員され、同済運河を建設した。同済運河は半淮河から淮河に水を流すものであった」と記されている。同済運河の建設後、唐代と宋代には水運と河川輸送の完全なシステムが確立された。黄河の堆積土砂が堆積するため、唐代には年に一度浚渫が行われていた。北宋末期には政権が衰退し、運河の管理システムも徐々に緩み、黄河は何度も決壊し、同済運河の水位は地上5メートルまで上昇した。同済運河についてはさまざまな意見があり、さまざまな歴史記録があり、新しい理論と古い理論があります。古い汴江は東に流れ、小県と徐州に至り、四水河に流れ込みました。西漢時代には紅溝運河または郎塘運河と呼ばれ、東漢時代には汴運河と呼ばれていました。古代の汴江は、隋代初期まで使用されていました。新汾江は隋の煬帝が掘ったもう一つの河道で、通辺運河と呼ばれています。新汾江と旧汾江の分岐点は開封にあります。新汴河は開封を過ぎると南東に向きを変え、その距離は古汴河よりも短くなります。

考古学界は同済運河のルートについて延々と議論を続けてきたが、合意は得られていない。一説によると、この川は陳柳、永丘、湘渤、寧嶺、高城、宋城、宋丘、毓城、小県、徐州を経て泗水河に流れ込むとされている。 『元河県地図』『莱安録』『開河記』によると、同済運河は汴水路から分かれた後、陳流、永丘、湘県、寧嶺、宋城、毓城、古樹、永城、臨環、永橋（現在の蘇州）、紅県を経て泗州の紅沢湖に至り、淮河に流れ込んだという。他にも様々な文献記録や専門家の意見があります。

六子の隋唐大運河遺跡での主要な考古学的発見は、この千年の歴史を持つ古代運河のルートの謎を解き明かし、同済運河の正確な方向を証明し、中国考古学の歴史の空白を埋めた。また、中国の運河の考古学的歴史の研究においても画期的な成果が発見された。

隋の煬帝は同済運河、江南運河、永済運河を掘削した。海、川、淮河、銭塘江の五大水系を結び、長さは5,000マイルを超え、世界で最も古く、最も長く、最も壮麗な人工運河です。国家文化財局考古部の宋新超部長は、隋唐大運河について次のように誇らしげに語った。「中国には2つの偉大な人工プロジェクトがあります。1つは秦の始皇帝の防衛プロジェクトである万里の長城、もう1つは隋の煬帝の交通プロジェクトである大運河です。大運河も他のどの国にも匹敵しない人工運河プロジェクトです。中華民族の象徴であり、世界文化遺産に含まれるべきです。」

大運河は隋、唐、宋の時代における主要な交通動脈でした。同済運河は黄河と淮河を結び、江南・江淮地方の豊富な物産や穀物を北方に輸送し、首都と軍隊の補給問題を解決しました。これは馬車を使った陸上輸送では解決できない問題です。大運河はまた、海峡両岸の町の繁栄を促進し、国内の商業、対外貿易、観光の発展を促進し、運河経済ベルトを形成しました。唐と宋の時代は我が国で水上交通が発達した時代でした。大運河が物資の供給を保証し、中国の歴史の最盛期をもたらしました。安徽省文化財局長の張家利氏が「隋唐時代の大運河は当時の王朝の生命線であり、その重要な役割は『シルクロード』を上回っていた」と述べたのも不思議ではない。