中国史上最大の大型船：東呉船は3,000人の兵士を乗せることができた

タワー船はビルほどの高さの大型船で、その外観はその名にふさわしいものです。漢代の楼閣船は船体が3～5階建てで、その上に塔が建てられていたため楼閣船と呼ばれていました。船の高さは通常 10 フィート以上で、たとえば東呉の孫権の「飛雲」船は 3,000 人の兵士を乗せることができました。

この記事の著者はWe Love Historyのコラムニスト、張志氏です。この記事はもともと済南タイムズに掲載されました。

1. 大翼軍艦：春秋時代の呉の国で初めて登場した。中国最古の軍艦であり、春秋時代最大の軍艦でもある。この船は全長28メートル、幅3.6メートルで、91人の戦闘員を乗せることができ、オールで動かす。主に長江流域で運航される。技術面でも大翼艦は世界に先駆けており、中国艦艇が世界を支配する礎となった。

2. 隔壁：中国の隋唐時代の船体独特の内部構造。船体は隔壁によって連続していない領域に分割されており、船体が浸水しても沈没を免れることができます。ヨーロッパは中国より1,300年遅れて、真の隔壁技術を実現しました。

3. 千里船：南北朝時代の科学者祖崇志が設計したもので、ペダルの原理を利用して人力で船を動かすもので、非常に高速です。この船はもともと海戦における高速攻勢艇として使われていました。唐・宋の時代に何度か改良が加えられ、宋代には中国の内陸部の主力軍艦「車川」となり、宋金戦争で大きな功績を残しました。現代の船の原型と最も初期のプロペラ駆動原理はすべてこの船から発展しました。

4. ムカデ船: もともとはポルトガルの植民者が新しい航路を開拓し、東部の植民地を拡大するために使用した軍艦です。ポルトガル人はかつてこのタイプの軍艦を使って、広東の番禺などで明の海軍と戦いました。明の海軍に敗れたものの、ポルトガル船の優れた性能は当時の中国人に「衝撃」を与えました。 16世紀中頃、明朝はこのタイプの軍艦を大規模に模倣し、そのムカデのような外観からこの名前が付けられました。

5. 水上火龍：明清時代の中国海軍の主力火器の一つで、現代の艦対艦ミサイルの原型であり、二段式ロケット技術の創始者でもあり、その外観が火龍に似ていることからこの名が付けられました。ドラゴンの頭と尾にはそれぞれ火薬樽があり、二次導火線で接続されています。

（水から現れた火の竜の模型）

中国の航空母艦「ワリヤーグ」の進水と海上試験は、軍事的に大きな意義を持つだけでなく、中国の造船発展の歴史における新たな段階を示すものでもある。歴史を振り返ると、古代中国の大型船がかつて世界を支配していました。これを踏まえ、本紙は若手の文学・歴史学者であり作家でもある張時氏に、古代中国の大型船に関する記事を執筆するよう特別に依頼した。

1572年、ポルトガルの詩人カモンイスは画期的な嘆きを述べた。「かつては我が国の船と同じくらいの大きさの船があった。それらは遠く、日の出ずる国からやって来た。そこには賢く勇敢な人々がいて、モザンビークの海岸線に沿って行ったり来たりしていた。」実際、古代中国の造船技術は西洋のものと「同じ」ではなく、はるかに進んでいた。

それらの古代の大型船は、今日では文化遺産となっているか、あるいは文章と絵だけが残っているのかもしれません。炎黄文明の発展において、これらの大型船はどのような習慣やスタイルを残したのでしょうか？

1. 大型船は春秋時代に考案され開発された

中国で船が大規模に使用された最初の例は、武王が周王を征服した時代にまで遡ります。当時は主に食料や物資の輸送に 47 隻の軍艦が使用されていました。春秋時代の中国最大の船「大易」は、全長わずか23メートルでした。その後、秦の始皇帝が遠征に使った「大龍船」は長さがわずか30メートルだった。ヨーロッパの多層の帆船のオールに比べると、当時の中国の船はオールが1層しかなく、帆が付いている船はごくわずかだった。

その理由は、実用的な価値が異なるからです。当時、中国人は主に中原に住んでいて、船を造るときも川で造っていました。戦争は主に陸上で戦われた。西洋諸国は違います。彼らは海沿いに暮らし、海洋覇権を争っています。しかし、西洋の船が地中海を縦横に行き来すると、中国人の技術的潜在力は失われてしまった。春秋時代の中国人は、すでに建築技術、冶金学、さらには天文学や暦においても独自の優位性を確立していたのだ。今日の近代国家が中核電子技術において技術的優位性を持っているのと同様、ハイテク産業の急成長は時間の問題です。古代中国の造船業の急成長も同様でした。

2. 塔船：漢王朝の軍艦は塔と同じくらいの高さだった

漢王朝時代、中国の造船業は「爆発的衰退」を経験した。アメリカの軍事史家デュピュイはかつて「紀元1世紀から3世紀にかけて、古代ローマの衰退とともに、世界の造船業の主導的地位は中国人の手に落ちた」と述べた。

有名な漢代の楼閣船は、当時の中国古代船の「新しいチャンピオン」の役割を表しています。

タワー船はビルほどの高さの大型船で、その外観はその名にふさわしいものです。漢代の楼閣船は船体が3～5階建てで、その上に塔が建てられていたため楼閣船と呼ばれていました。船の高さは通常 10 フィート以上で、たとえば東呉の孫権の「飛雲」船は 3,000 人の兵士を乗せることができました。

（漢代の船の模型）

中国の塔船に比べれば、古代ローマやギリシャのいわゆる「疾走船」は子供の遊びに過ぎなかった。人力推進の点では、西洋の軍艦はオールを使い、中国の塔船は漕ぎ手を使っていました。漕ぎ手による効率と推進速度はオールよりはるかに優れていたため、塔船の人力推進速度は西洋の船よりもはるかに速かったのです。航行と制御の面では、西洋船は主にサイドオールを使用していますが、中国の船は舵を使い始めており、外国船に比べて時間と労力を節約しています。より大きな利点は船体と帆です。中国で建造された船は底が平らで船体が長方形であるため、座礁を防ぐだけでなく、同じ船体でより大きな容量を保持できます。さらに、中国の帆は嵐に強く、複数のマストを交互に配置することで向かい風を克服し、速度を上げています。実際の戦闘効果も諸外国より優れており、武器構成は主にクロスボウとカタパルトで構成されており、中国はこの2つの武器の特許技術でも世界をリードしています。

中国海軍の無敵はその時から始まった。

3. 大夫船：南宋時代の世界で最も安定した船

漢代以降、中国の造船業者が最も懸念してきた問題は「予測できない風の強さ」である。船が大きすぎると航行できず、小さすぎると風に耐えられず、遅すぎると作業が遅れ、速すぎると簡単に転覆してしまう。こうした「絡み合い」の中で、中国の造船業は南北朝時代から宋・元時代にかけて急速な発展を遂げた。 「絡み合い」から生まれた成果は数多くあります。例えば、南北朝時代の最も優れた科学者である祖崇志は、オールをなくして人力のペダルを使おうとして「千里の船」を開発しました。このタイプのボートはペダル駆動式で、現代の船の前身でした。宋代になると、長い間「苦闘」していた中国の船は、ついに本来の活動範囲を突破し、アフリカ東海岸への航海に成功しました。最も有名なのは、南宋時代の中国の「大夫船」です。

古代中国の船の進化におけるさまざまな細かい変化と比較すると、福建船の最大の変化は「骨格」という二つの言葉にあります。南宋時代の中国造船業にはすでに「竜骨構造」という概念がありました。船を造るには、まず「竜骨を決める」、つまり船首と船尾を通る竜骨で船体を支えなければなりません。人がしっかりと立つための骨があるように、船も安定して航行するための骨があります。骨のおかげで、大夫船は当時地球上で最も安定した船となりました。帆の設計に関しては、4本マストの帆船が採用され、より速い移動速度が可能になりました。これらすべては、数百年後まで西洋人には実現されませんでした。

このような船は安全で、海上で軽視されることはなく、当然障害物もありませんでした。唐代から元代にかけては、中国の「海上シルクロード」の黄金時代でした。そのため、当時のアラブ諸国には、「他人のために何かをするときは、海を航行する中国船のようにすべきだ」という有名な諺がありました。

（大福船模型）

4. 鄭和の宝船：永楽時代の海の巨人

実用的で強力な福建船は、宋代と元代に何度かの進化を遂げ、明代の永楽年間に鄭和の宝船へと生まれ変わりました。鄭和の艦隊は7回西域航海を行い、その主力艦は大夫船をベースに改造された宝船であった。基本的な製造原理は同じですが、船のサイズは大きくなり、技術はより洗練されています。船は、より軽くバランスのとれた舵で制御され、それは非常に簡単であると言えます。この船は、前例のない11本のマストを備えた大型帆に加え、帆布の選択に際しては、より強い風にも耐えられる硬帆構造を採用している。人力推進では、現代の船のスクリューに相当する、両舷と船尾に深く沈んだ船尾櫂があり、それを人力で漕ぐもので、当時としては推進力が最も強かった。風がなくても速度を維持できます。当時としては全自動制御の巨大戦艦でした。

この巨大な軍艦の装備も極めて先進的で、鄭和の宝船の主力兵器は大砲です。巨大で高速に移動する軍艦と極めて強力な大砲の組み合わせは、当時の世界の海では比類のないものでした。鄭和は西方へ7回航海した。いくつかの小規模な陸上紛争を除けば、本格的な海戦はパレンバンの戦いの1回だけだった。対戦相手は地元の海賊のリーダーである陳祖義です。この海賊団は10年間東南アジアを占領し、艦隊の規模は1万人を超え、周辺諸国はこぞって彼らに貢物を納めていた。自信満々だった陳祖義は、実際に鄭和の艦隊に挑みました。その結果、戦いは夜中に始まり、早朝に終わりました。陳祖義の海賊艦隊の5,000人以上が殺され、陳祖義は生きたまま捕らえられました。彼の軍艦はすべて沈没し、彼の全軍はすぐに全滅しました。

（鄭和の宝船のレプリカ）

5. 明清時代の海上禁漁、夕焼け

鄭和の死後、明朝は西方への航海は費用がかかりすぎると考え、艦隊を解散した。世界中で有名だった鄭和の宝船は解体され、破壊された。 16 世紀初頭の明朝の海軍は、すでに西洋よりはるかに遅れをとっていました。明代末期の高官でオランダの軍艦と戦った南居易は、明の海軍はオランダの軍艦よりも「はるかに打ち負かすのが難しい」と信じていた。澎湖諸島の支配をめぐってオランダと戦った「澎湖海戦」では、明朝は悲劇的な勝利を収めたものの、12隻のオランダ軍艦が70隻以上の明朝軍艦を破壊した。最終的に、彼は数万の明朝海軍の包囲を逃れて無事に脱出した。明朝がオランダの台湾占領に対して無力だった理由は、結局のところその海軍力によるものだった。

しかし、突如現れた艦隊が再び中国の軍艦の威厳を守りました。それが鄭家海軍です。主人公は有名な鄭成功であり、作者は鄭成功の父である鄭芝龍です。海賊の家系出身の鄭芝龍は、オランダ人から積極的に造船技術を学んだ。明朝の役人たちは、彼の軍艦は「すべて外国人（オランダ人）によって造られ、船は高く、大きく、頑丈だった」と語った。明朝の「恩赦」を受け入れて福建副将軍となった後、彼は寮洛湾の戦いと梅州島の戦いで二度オランダ艦隊に大損害を与え、海上覇権を確立した。当時、北は日本の北海道から南はインドネシアに至る海路では、各国の船舶は安全に通航するために鄭氏の「指揮旗」を購入する必要があった。西洋人によれば、明朝末期の最後の15年間に、世界の銀の3分の1が中国に流入し、中国の商品が世界に輸出されたという。強力な鄭氏艦隊は古代中国の海洋の最後の繁栄を守りました。

明王朝の滅亡により、鄭家の艦隊の名声は歴史上最高潮に達した。鄭成功は1661年に台湾を回復し、南明朝の「延平公」として台湾に「明鄭政権」を樹立した。この時代、鄭家の艦隊にはすでに、全長100メートル以上、数百門の大小の大砲を備えた最高級の砲艦「熕船」が登場していた。このタイプの軍艦は、中国の伝統的な福船を基礎とし、同時期の西洋の火力配置技術の利点を吸収しました。その名前の「熕」は、西洋の大砲を改造した重量3,000キログラムの巨大な大砲を指します。各軍艦には、重さ1,000キログラムを超える大砲が20門も搭載されていました。当時、世界の海上では巨大な戦艦と考えられていました。

このような強力な艦隊により、「明の鄭政権」は鄭芝龍時代の海上覇権を継承しただけでなく、世界へのアクセスも獲得しました。彼らはインドでイギリスとの貿易を確立した。鄭和の西洋航海以来、中国海軍がインド洋海域に入ったのは今回が初めてだ。明政艦隊は清国との戦争に加え、オランダ艦隊とも二度衝突した。 1668年、明の鄭艦隊は軍艦を先頭に、台湾の基隆を侵略したオランダ艦隊を追い払ったことがある。翌年の春、20隻の軍艦からなるオランダ艦隊が復讐に来たが、澎湖沖で明の鄭艦隊を見て、彼らは恐れおののき、一発も発砲せずに逃げ去った。

清朝が台湾を奪還した後、明正艦隊は解散するか、陸軍に転換された。例えば、明正艦隊の有名な将軍である林星珠は、後に陸軍の一員としてロシア帝国との鴨緑江の戦いに参加した。清朝後期には鎖国し、海軍を廃止した。清朝のアヘン戦争以前、中国海軍最大の船の長さは27メートル以下でした。乾隆帝の時代にイギリスのマカートニー使節団が中国を訪れ、帰国後に「イギリスの軍艦一隻で中国の海全体を征服できる」と傲慢に語りました。半世紀も経たないうちに、彼らは言った通りのことをした。