宋代中期から後期にかけて、海上シルクロードの主なルートは何でしたか？

海上シルクロードには、主に東シナ海ルートと南シナ海ルートが含まれます。東シナ海ルートは主に日本列島と朝鮮半島へ、南シナ海ルートは主に東南アジアとインド洋地域へ向かいます。宋代以前は、東シナ海航路は主に寧波に出入りし、南シナ海航路は主に広州に出入りしていた。次は興味深い歴史エディターが詳しく紹介しますので、見てみましょう！

南シナ海ルート

1. アラブ支配時代

シルクロードの西端は、陸路であれ海路であれ、現在私たちが西または西ヨーロッパと呼んでいるものではありません。ローマ帝国と漢王朝の間には直接の商取引はありませんでした。両国間の貿易はすべてアラブ人などの仲介人を通じて行われました。西ヨーロッパ人が中国の絹や磁器を手に入れたい場合、アラブ人、ベネチア人、ジェノバ人の商人を経由する必要がありました。

中国の歴史書では、アラブ帝国はアラブ帝国と呼ばれています。基本的に、古代の七つの海路沿いのすべての港湾都市にはアラブ商人がいました。

彼らの船は地中海から南シナ海まで、旧世界の知られているすべての海域で見られました。唐代はこれらの遠洋船を「南シナ海船」「西域船」「南蛮船」「崑崙船」「獅子船」「パラ船」と呼び、最も一般的な総称は「ペルシャ船」でした。

宋代中期以前は、海外に渡航する中国の商人や僧侶は主に「外国船」に乗っていました。この状況は、中国の海運業がアラブ世界の海運業を上回る宋代中期から後期まで変わりませんでした。

アラブの商人たちは、広大な内陸部と海を越えて、アジア、アフリカ、ヨーロッパの3大陸間で商品を輸送しました。後に大航海で発見を果たしたヨーロッパ人たちも、彼らの航海技術や船の六分儀やコンパスなど、ほとんどがアラブ人から得たものでした。

海を航海するには、航行の方向と船の位置を知る必要があります。これには中国の羅針盤とアラブ人の「緯度航法」技術が必要です。

中国は羅針盤と地形、水深などを頼りに航海しており、これを地理航海と呼んでいます。一方、アラブ人は星の観測を頼りに航海しており、これを天文航海と呼んでいます。中国は海上シルクロード沿いのアラブ人との長期にわたる接触を経て、彼らの長所を学び、彼らの弱点を補いました。その後、中国の航海は天体現象の観測と羅針盤の観測を組み合わせたものになりました。

2. 中国主導の時代

宋代中期以前、朝廷は中国商人の海外進出を奨励せず、一時は中国商人の海上航行を禁止した。これは受動的な国際貿易であり、この当時、アラブ商人は依然として広大な海洋世界で優位に立っていました。

その後、宋朝は貿易収入への依存などの理由から、中国海商を支援・奨励し始めた。国家と商業の力を合わせた努力により、中国の海商はアラブ人が独占していた海上貿易に参入し、彼らを凌駕することに成功した。その後数百年にわたり、中国が国際貿易を支配する時代が始まり、中国とインド間の海運は基本的に中国が独占した。

『世界史』では、宋・元時代の中国の世界像について次のように描写されている。「宋代、中国人は造船と航海術で大きな進歩を遂げた。12世紀末には、東アジアと東南アジアにおけるイスラム教徒の海上優位性に取って代わり始めた。

宋代と元代の時代、中国の船は最大かつ最も装備が整っており、中国商人は東南アジアとインド各地の港に存在していました。中国の輸出入貿易状況も注目に値し、この時期に中国が世界経済において主導的な役割を果たしていたことを示している。 ”

宋代と元代には、ユーラシア大陸全体で前例のない商品と技術の交流が行われました。海は四方八方につながり、技術や市場、原材料や商品、生活習慣や宗教、思想や芸術などが交流し、影響を与え合っています。北東アジアの日本や高麗から東南アジア各地やインド沿岸、さらにはペルシャ湾や東アフリカの港まで、「小さなグローバル化」の活発な海上シルクロード貿易ネットワークが形成されています。

3. モンゴル・元時代

元朝の広大な領土が初めてビザンチン帝国と接し、ヨーロッパ人が初めてアラブのカーテンを通過して中国人と直接貿易を行った。陸路と海路の両方が開かれており、マルコ・ポーロが陸路で旅し、海路で帰ってきたのは偶然ではありませんでした。

モンゴル人は中国で四階級の民族政策を実施し、漢民族を最下層に置いたため、中国の支配権は実際に泉州のアラブ人潘家のようなセム人の手に渡った。元王朝の台頭により、ヨーロッパ人は東洋と直接貿易を行うことができるようになりました。マルコ・ポーロの『東方見聞録』は、ヨーロッパ人の黄金の東への熱烈な憧れをさらに呼び起こし、将来の新たな航路の開拓に大きな影響を与えました。

元王朝の崩壊とオスマントルコの台頭により、ヨーロッパ人の東側に再びイスラムの幕が張られた。これらすべての障害により、ヨーロッパ人は東への新しい航路を熱心に探すようになり、それが西ヨーロッパの偉大な地理的発見と大航海につながりました。ヨーロッパの偉大な地理的発見とルネサンス。

4. 西欧主導の時代

15世紀、スペインとポルトガルは、シルクロード貿易よりも大きな利益を期待して、イタリアとオスマン帝国が支配していた地中海ルートと旧シルクロードを迂回し、南アジアと東アジアを海路で結ぼうと試み始めました。

西ヨーロッパ航海の先駆者であるポルトガル人が喜望峰を回り、武装艦隊を頼りに、かつて東洋と貿易を行っていた自由で非武装のアラブ商人たちを打ち破り、ついに南シナ海に到達した頃には、鄭和の西方への航海はちょうど中断されていた。このとき、明朝は海上禁制を課していた。鄭和の艦隊が姿を消した後、アジア海域に残された力の空白により、遠くからポルトガルの拡張主義勢力は海洋の支配権を握り、貿易を発展させる上で無敵となった。ポルトガル艦隊の到着は、近代西洋拡張の始まりを告げるものであった。

西側が支配する世界経済・政治秩序が形成され始め、東西間の力関係が逆転し始めるだろう。

北東アジア路線

北東アジアシルクロードとは、中国と日本が一帯の水路で隔てられており、水上交通が非常に便利であることを指します。秦の始皇帝が徐福と何千人もの少年少女を率いて不老不死の霊薬を求めて日本へ航海に出したという話は、中国と日本の間で伝説となっている。

日本の古代史料によれば、中国の洛織物と洛織りの技術は西漢時代に日本に伝わったとされている。 3世紀には中国の絹織技術と木版印刷技術が日本に伝わり、隋の時代には中国の透かし彫り木版印刷技術が再び日本に伝わりました。

隋唐の時代には日本の使節や僧侶が頻繁に中国を訪れ、唐の天宝年間には鑑真和上人も海路で日本に渡航した。

唐代には江蘇省や浙江省で生産された絹が海路で日本へ直送され、絹織物は贈答品から正式な商品へと変化し始めました。正倉院は公式の文化財を保管する場所であり、日本にとって中国唐代の絹織物を保存する宝庫となっています。これらの絹織物の多くは、中国本土でも入手が困難です。

宋代最古の貿易証明書は、日本の太宰府の官状に保存されています。この宋代の官状の内容は、北宋の崇寧元年に泉州の商人李充が日本と貿易した記録です。

中国と日本の航路は中国のビジネスマンが支配している。唐と宋の時代、中国と日本は緊密な交流がありました。元朝のフビライ・ハーンは日本に2度遠征しましたが、日本人が神風と呼んだ台風によって敗北しました。明朝時代、日本は倭寇の拠点であり、中国の海商や海賊の集まる場所でした。

朝鮮の方向に関する最も古い記録は、周の武王が周王を破り、冀子を朝鮮に任命したときである。冀子は山東半島と遼東半島の渤海湾の港から出発し、朝鮮に到着して人々に農業、養蚕、機織りの方法を教えた。中国の養蚕、製糸、製織の技術は最初に朝鮮に導入され、日本の絹産業の発展に大きな役割を果たしました。

東シナ海ルートを通じて、日本や朝鮮半島へ中国の製品が継続的に輸出されただけでなく、儒教、法制度、漢字、衣服、建築、喫茶習慣など、中国の文化もこれらの国々に大規模に伝播しました。中国文化は、日本と朝鮮半島の倫理、政治体制、文学、芸術、生活習慣、社会慣習に大きな影響を与えてきました。