玄奘三蔵は仏典を求める旅でどの場所を通ったのでしょうか？玄奘三蔵は西へ旅するとき、間違った道を選ぶことを恐れなかったのでしょうか？

今日、Interesting History の編集者は、玄奘三蔵が西へ旅した物語をお届けします。玄奘三蔵は間違った道を選ぶことを恐れなかったのでしょうか? 興味のある読者は編集者をフォローしてご覧ください。

現代社会では、科学技術の発展により、外出したいときは、ナビゲーションソフトウェアを開いて、指示した場所に行くだけで済みます。何が起こっても、参照できる地図があります。しかし、私たちより数千年も昔の古代人は、どうやって遠くまで旅をしたのでしょうか。例えば、唐の玄奘三蔵は仏典を求めてインドへ行き、徐霞客はあちこち旅し、霍去兵は軍隊を率いて砂漠へ行き、匈奴を攻撃しました。

GPS がなければ、古代人はどうやっていつもスムーズに目的地に到着できたのでしょうか? 彼らは「天体現象の夜間観測」や形而上学に頼っていたのでしょうか? Xiqimei はあなたにこう言いたいのです - それはそんなに単純なことではなく、古代人はあなたが思っているよりもずっと賢かったのです!

1：玄奘三蔵の巡礼路：

まず、「西遊記」の神話的要素を脇に置いて、今日の本当の歴史について話しましょう。

玄奘三蔵が唐に帰国した後に著した『大唐西域記』によると、西帰梅は玄奘三蔵が仏典を求めてインドへ渡った経路を次のように記している。

長安（現在の陝西省西安）

秦州（現在の甘粛省天水市）

蘭州

涼州（現在の甘粛省武威市）

瓜州（現在の甘粛省安渓県の南東）

玉門峠

義烏（現在の新疆ウイグル自治区ハミ市）

高昌（現在の新疆ウイグル自治区トルファン）

アグニ王国（現在の新疆ウイグル自治区延斉）

曲直州（現在の新疆ウイグル自治区クチェ）

バルカ王国（現在の新疆ウイグル自治区アクス市）

霊山（現在の木帛山）

大青池（現在はキルギスタンのイシククル湖）

スイエ市（現在のキルギスタン、トクマクの南西に位置するスイエ市）

昭武の九姓七王国（すべて現在のウズベキスタン）

鉄門（ウズベキスタン南部のジガラ峠）

アフガニスタン北部

グレートスノーマウンテン（現在のヒンドゥークシュ山脈）

ベグラム、アフガニスタン

パキスタン、ペシャワール

インド

より直感的に理解していただくために、地図を見ながらご説明いたします。

玄奘三蔵は、俗名を陳熙といい、602年に洛陽の囁市に生まれました。唐の太宗皇帝貞観3年（629年）の春、27歳の唐の僧侶玄奘は仏典を求めて長安からインドへ出発しました。当時の政府は、国民が私的に国外に出国することを禁じる明確な命令を出していたため、主要道路の検問所での検査は非常に厳格でした。しかし、玄奘三蔵は決意を固め、密かに逃げ出しました。

計画に従って、玄奘三蔵は唐の首都長安を出発し、西に向かいました。実は、彼は最初、仏教がインドで始まったことを知りませんでした。仏教は西域から伝わったということだけを知り、その起源をたどるには、はるばる西まで行かなければなりませんでした。そこで彼は河西回廊を渡り、星星峡と流沙河（莫河岩崎）を通過してハミに入り、その後トルファン盆地とタリム盆地を越え、パミール高原を登って中央アジアに到着した。この時、玄奘三蔵は道中で尋ね回った結果、仏教はインドで始まったことを知り、南に向かいました。ヒンドゥークシュ峠を越えてインドに入ります。

希奇美が説明したルートはわずか数百語だが、実際に歩くのは決して簡単ではない。玄奘三蔵は『大唐西域記』の中で、「小頭痛」と「大頭痛」を経験したと記録しています。私たちの考えでは、これらのいわゆる大頭痛と小頭痛は「高山病」です。玄奘三蔵が「ちょっとした頭痛」を経験した場所は、平均標高4,000メートルを超える、天山山脈、カラコルム山脈、ヒマラヤ山脈が交わる「世界の屋根」パミール高原だった。 「最大の頭痛の種」は、海抜6,000メートルを超えるヒンドゥークシュ峠だ。

この旅は、標高の高い地域を横断し、高所低酸素症や氷河雪崩を経験したため、極めて危険なものでした。そのため、彼は『大唐西域記』の中で、砂漠で4日5晩、一滴の水も得られない孤独な旅をし、「死にそうになった」経験や、天山山脈で雪崩に遭遇し、「7日後にようやく山を下りることができたが、同行者10人のうち13、4人が凍死した」経験を記録している。当時、高昌王瞿文泰は玄奘三蔵を護衛するために25人の護衛を派遣したが、中央アジアに到着したときには18人しか残っていなかった。残りの者は「頭痛」で死んだり、雪崩に遭ったり、氷山で凍死したりした。

結局、玄奘三蔵は粘り強さと優れた「方向感覚」を頼りに、17年かけて5万マイル以上を歩き、138カ国を通過し、520箱と657冊の仏典を唐代に持ち帰りました。

2. 古代人はどのようにして道路を識別したのでしょうか?

玄奘三蔵の体験談は、読んでいて不思議な感じがしませんか？『大唐西域記』を読むと、砂漠や雪を頂いた山々の中を、一人の孤独で痩せた人物が一歩一歩静かに歩いていく姿を想像することができます。彼は仏教を深く信仰しているだけでなく、並外れた方向感覚も持っています。困難と危険に満ちた5万マイルの旅で、彼は道に迷ったのではないだろうか？古代の人たちはどうやって方向を知り、目的地を見つけたのだろうか？

古代人が道を見つける方法を分析する前に、実は古代人はめったに遠くまで旅をしなかったということを Xiqimei は思い出させたいと思います。古代の政府は民衆を厳しく管理し、自由に動き回ることを許さなかったため、主要な道路の峠での検査は非常に厳格でした。したがって、玄奘三蔵のような偉大な僧侶であっても、経典を手に入れたいのであれば、「まず行動し、後で報告する」という方法でこっそり逃げ出さなければなりませんでした。古代の人々が外出する理由がある場合、まず「道路許可証」に似た証明書を取得する必要がありました。これは実際には故郷を離れる証明書でした。そして古代人は十分な量の乾いた食べ物を背負って出発し、お金がなくなる前に急いで家に帰らなければなりませんでした。実際、交通手段が限られていたため、彼らは一般的に遠くまで旅行することができませんでした。せいぜい親戚を訪ねたり市場に行ったりするために 50 マイル以内を移動しただけでした。多くの古代人は生涯村を離れることはありませんでした。

さて、古代人は「障害を突破」し、政府とお金に対処し、外に出る準備が整いました。以下の6つの方法を使用して道路を識別します。

1. 郵便局:

古代には、官庁が各地に宿場を設け、主に公文書の配達に使用していました。 「宿場」は、その規模によって、宿場、亭、宿場、中継所の 4 つのカテゴリに分けられました。一般的に、5 マイルごとに宿場、10 マイルごとに亭、30 マイルごとに宿場または中継所がありました。 『唐代六法』によれば、最盛期の唐代には水宿場が260ヶ所、陸上宿場が1,297ヶ所あり、専従兵2万人以上と、それに奉仕する宿兵1万人以上が配置されていた。 『漢書・臣下表』によれば、西漢時代には全国に29,635の閣があった。

皆さんがよくご存知の「八百里急行」は、宿場町で起こった物語です。 「郵便局」では、政府の「配達人」が休憩したり、馬を乗り換えたり、人を乗り換えたりすることができます。宿場の人たちは各地への道にとても詳しく、昔の人は宿場に行って道を尋ねることができました。このような巨大な宿場システムの指導のもと、古代人は独自の航海術を持っていました。

2.公式道路：

古代は国土が広く人口も少なかったため、道路の数も少なく、分岐も少なく、現代の道路に比べると交差する道路ははるかに少なかった。古代人は道に沿って歩き続けるだけで、たいていは目的地に到着することができました。

これらの大通りは一般的に全国規模で、非常にまっすぐで平坦に造られています。例えば、周の武王が商を征服した後、彼は成州を中心に東、南、北に放射状に広がる大規模な「周道」を築きました。周路は周王家の生命線となりました。秦、漢、唐の時代も経済の中心はこの道路でした。元、明、清の時代まで、周路は東と西を結ぶ主要道路でした。

秦国は周の道に続いて秦嶺山脈の障壁を打ち破り、陝西省と四川省を結ぶ「保湘板道」を建設した。歴史の発展とともに、ますます多くの王朝が「公式道路」の建設に加わるようになりました。

清朝時代になると、国道の配置はますます完成していった。 清朝の郵便道路は3つのレベルに分かれていました。第1レベルは「官馬路」で、国家の官道でした。首都には国家交通の中心地として黄花郵便局が設けられました。第2レベルは「大路」で、省都から地方の重要な都市に通じていました。第3レベルは「小路」で、大路や重要な都市から各町に通じる支線でした。これらの道路を通じて、人々は都市と村の間を簡単に移動することができ、荒野で迷子になることはほとんどありません。

3. 道路標識:

古代にも道路標識はありましたが、当時の道路標識は私たちが今日知っているものとは大きく異なっていました。古代人の道路標識は「木」や「あずまや」などの参照対象でした。

『国語周遊』には「木々は道を表すために配置される」と記されている。

この文は、道路の両側に木を植え、それらの間隔を指定することを指しています。

例えば、秦は道路の長さを統一し、街路樹として3メートルごとに緑の松を植えることを定めた。地区の安全管理事務所と歩行者用の出迎え所として、10 マイルごとにパビリオンが建設されました。歩行者は木の数を数えることで自分がどのくらい歩いたかを知ることができます。また、「あずまや」を見れば自分がどこにいるかがわかります。

4. 北斗七星:

唐代の船舶は主に天文航海、いわゆる「夜天観測」に依存していました。夜空の星座の位置を肉眼で観察して方向を決めていました。しかし、「夜天観測」には大きな限界があり、悪天候に遭遇すると「目が見えなくなる」ことになります。そこで古代人は再び挑戦し、コンパスを発明しました。

5. コンパス:

コンパスは我が国の働く人々の知恵を体現した良いものです。

『宣和風氏高麗図経』には、「この夜は海の中に留まっていてはいけない。星を見て前進しなさい。暗い場合は、水に浮かぶ方位磁針を使って南北を測りなさい」と記されている。

北宋時代には、機能的で実用的な「四安」が作られました。これが、現在コンパスと呼ばれているものの原型です。古代人はコンパスのおかげで「航海」に長けていました。彼らはコンパスと天文学を組み合わせて非常に正確な航海を実現し、特に悪天候に遭遇した場合でも、人々は迷うことがなくなりました。

6. 道を尋ねる:

最後のコツは「道を尋ねる」ことです。これは常に効果があります。古代人のほとんどは素朴で正直であり、尋ねるとたいていは望む答えが得られました。

実は、私が言いたいのは、「方向感覚」は人間の本能であり、古代人の方向感覚は現代人よりも優れているということです。現代の科学技術の発達により、人々は科学技術機器の使用にさらに依存するようになり、私たちの「方向感覚」は大幅に弱まりました。「何もなかった」古代にタイムスリップすれば、間違いなく良い方向感覚を身に付けられると思います。