古代中国では航海術はどのように発達したのでしょうか?海事史の詳しい解説

古代中国の航海がどのように発展したか知りたいですか? 実際、中国の海洋史は、大まかにいくつかの歴史的段階に分けることができます。第一に、中唐以前が形成期であり、第二に、中唐から後唐は移行期であり、第三に、宋代と元代が最盛期であり、第四に、明代が衰退期であった。

秦の時代には、私たちの祖先はすでに西に向かう海路を探検し、東南アジア諸国だけでなくインドにまで到達していました。漢代の『漢書地理』によれば、西漢初期、漢の武帝は南越を平定した後、使節を派遣し、白越族が南シナ海とインド洋に開いた航路に沿って航海させ、東南アジアを通り、ベンガル湾を渡り、インド半島南東部に達し、セイロン（現在のスリランカ）に到着して帰った。

三国時代、東呉は揚子江の東側を支配し、造船業を盛んに発展させ、水軍を訓練し、水軍国家を建設しました。一部の学者の研究によると、当時の東呉の造船業は原始的な防水隔壁を発明していました。航海技術の向上により、三国時代の孫呉は何度も使節を派遣して長距離航海を行ない、先駆的な偉業を成し遂げました。黄武5年（西暦226年）、秦の商人は交趾を経由して海路で呉の首都である建業（現在の南京）に到着しました。

魏、晋、南北朝時代には、広州を経由して中国に商売に来る国や地域の数が大幅に増加し、15にまで達しました。陸路でインドに到着した後、法顕大師はインド東部の有名な港町タマリティ（現在のコルカタ南西のデムルク）から商船に乗ってライオン国（現在のスリランカ）に行き、その後商船に乗って東に戻り、イェパティ（現在のスマトラ島またはジャワ島）を通過して船を乗り換えて北へ航海しました。彼らは山東半島南部の崂山付近に上陸し、陸路を経て、義熙9年（413年）に建康（現在の南京）に到着した。

隋、唐、五代の間に海上輸送が盛んになり始めました。中国と貿易した国には、チトゥ、ダンダン（現在のマレーシアのケランタン州）、盤藩、真臘、埔里、バイリン、ダシ、ペルシャ、インド、シズリ王国、ダンダン、盤藩、シュリーヴィジャヤ、マッラ、サムランなどがありました。

鎮元元年（785年）4月、楊良瑶は黒衣大師（西アジア地域）への外交使節として派遣され、「髪を切り、波に供物を捧げ、太陽を指差して人々に誓いを立てた。そして楊侯に波を鎮めさせ、平易に風を整えさせ、帆を上げて大空に舞い上がらせ、櫂を上げて大空を走った。夜は魔法のランプが道を照らし、昼は仙獣が先を進んだ。」

宋代：歴史の記録によると、宋代の元復年間（1098-1100年）には、中国の船はすでに航海に羅針盤を使用していました。当時、船の航海方向を担当していた船長は、秘密の航路羅針盤を持っており、そこには広州や泉州から西方のさまざまな場所までの羅針盤のルートが詳細に記載されていました。

中国と貿易を行っていた国：チャンパ、チェンラ、シュリーヴィジャヤ、クランタン、ブルネイ、バリンフェン、ランウーリ、ディチェ、サンユ、ダチン、ダチン、ペルシャ、バイダ、マゴグ、イルー、グリン、シラン、デンリウメイ、チョンレキ、プリル、エグンダ、スガリヤ、ムランピ、合計58か国。また、中国と貿易した国々の状況を記録した論文集である『霊外大達』や『竹藩志』も出版された。

元朝は4回の海上禁令を施行した（1285年から1322年まで）。海上禁制は 1322 年以降は施行されなくなった。中国の偉大な航海者、王大元は泉州港からエジプトへ航海し、彼が訪れた数百の国々を記録した『島嶼夷略記』という本を著しました。

明代には、明の太祖皇帝が「太倉黄渡海関を廃止」し、「外国通行禁止令」を発布して外国への航海を禁止し、公的な航海のみを許可した。鄭和の西方への7回の航海は、古代中国における最大かつ最長の航海であり、最も多くの船舶（240隻以上）と最も多くの船員が参加し、最も長い航海期間を要しました。これらの航海は、多くのヨーロッパ諸国の航海よりも数十年も早く行われ、当時世界でも有​​数の強力な海上機動艦隊と考えられていました。しかし実際には、鄭和の7度の西域航海の際も、「一本の木片も海に入れない」という海上禁令は厳格に施行されていた。中国の海事史の歌は最高音を奏でながら終わってしまったのである。